V této pravidelné rubrice se budeme vracet ke čtvrt století starým zažloutlým stránkám Obzoru. Připomeneme si tak dobu těsně po listopadové revoluci 1989, která přinesla zásadní společenské změny i radikální proměnu odborů a vznik Odborového sdružení železničářů.
Stejně jako dnes, byl Obzor před 25 lety ještě čtrnáctideník (jako týdeník začal vycházet v roce 1991). První lednové číslo Obzoru, jehož vydavatelem byl v té době ještě Ústřední výbor Odborového svazu pracovníků železniční, letecké a vodní dopravy, vyvolává určité rozpaky. Část obsahu totiž tvoří články zástupců ministerstva dopravy; po přečtení mnoha dalších příspěvků byste snad ani nepoznali, že Československo právě prochází radikální změnou. Odborové tematiky obsahuje první číslo jen málo.
Obsáhlý „Novoroční pozdrav ministra dopravy" (Ing. Františka Podleny) vyjadřuje kromě poděkování železničářům za práci v minulém roce i nutnost vypořádat se v dopravním resortu s důsledky minulosti a rehabilitovat pracovníky, kteří byli postiženi pro své politické názory. Ing. Podlena uvádí, že jediným kritériem pro obsazování funkcí mají být odborné a morální předpoklady a vysoká pracovní výkonnost. „Nelze připustit, aby se pracoviště a pracovní doba staly místem a časem politických střetů nebo dokonce vyřizování politických sporů, a proto je na místě požadavek odchodu politických seskupení a stran z pracovišť," píše se v článku. Dále ministr uvádí, že „v obou odvětvích resortu - v dopravě i spojích - je potřebné zlepšovat mzdové podmínky, alespoň pro vybrané kategorie pracovníků". Ministr dopravy a spojů se dále zmiňuje o chystaném návrhu na rozdělení ministerstva dopravy a spojů na dva samostatné resorty a informuje o tom, že na železnici by měl od 1. 6. 1990 nastat nový způsob řízení ČSD, při jehož přípravě by měly být využity připomínky z pracovišť a také zkušenosti ze zahraničí, především z DB a SNCF.
Ing. Vladimír Sokolík, náměstek ministra dopravy a spojů ČSSR, v článku „Do nového hospodářského roku" shrnuje výsledky hospodaření Československých státních drah (ČSD) za 11 měsíců roku 1989 a konstatuje mimo jiné, že hospodářský plán zřejmě nebude splněn z důvodu klesajícího zájmu přepravců především o přepravu tzv. hromadných substrátů, klesajících objemů tranzitní železniční přepravy i z důvodu zastaralosti a opotřebovanosti základních prostředků. Kladně hodnotí ukazatel „doběh oběhu vozů" (4,04 dne), plynulost průvozu tran-zitní zátěže a zpravidelnění osobní dopravy i „dílčí úspěchy v úseku kultury cestování". Ing. Sokolík v článku uvádí i výsledky hospodaření kombinátu Železniční stavby a montáže (do 30. 6. 1989 Železniční stavebnictví), kde jsou podle jeho slov předpoklady, že roční hospodářský plán bude splněn.
Obzor č. 1 obsahuje několik článků s tematikou bezpečnosti dopravy a dále mimo jiné informuje o výstavbě městské rychlodráhy v Bratislavě, o opravách kotlů parních lokomotiv v Českých Velenicích, o projektu vysokorychlostní železnice v Sovětském svazu či o celostátním kole soutěže ZENIT posunovačů, který se konal již v listopadu 1989.
Obzor vůbec neinformuje o tom, že od prosince 1989 probíhají intenzivní jednání mezi přípravným výborem nového samostatného a nezávislého Odborového sdružení železničářů a představiteli Ústředního výboru Odborového svazu pracovníků železniční, letecké a vodní dopravy, která vyvrcholila 15. února ustavením OSŽ. Na tyto informace si museli čtenáři počkat až do následujícího čísla, které vyšlo 31. 1. 1990 a jehož obsahu se budeme věnovat příště.