Úvodní článek„Má železnice v ČSFR budoucnost?“ od pracovníka Výzkumného ústavu železničního Dr. Dekoje shrnuje hlavní problémy současné železnice (podinvestovanost, bezkoncepčnost řízení, špatné sociální podmínky zaměstnanců aj.). „Technická a hlavně sociální vybavenost pracovišť je kritická, podmínky práce v provozních profesích často urážejí lidskou důstojnost,“ zdůrazňuje se v článku.
Podle autora však federální ministerstvo dopravy nejeví ochotu poskytnout ČSD dotaci, na druhé straně se železnice nechce začít chovat ekonomicky a jeví se jako bezedný jícen na peníze. Řešením je podle něj tedy nejen nutnost vložit do železnice kapitál, ale také důsledná orientace na přepravní trh, na klienty a na kvalitu poskytovaných služeb.
V rozhovoru s tajemníkem Oblastní rady odvětvových sekcí (OROS) Plzeň Jiřím Brunclíkem je osvětlen smysl a poslání tohoto orgánu, jehož vznik (na jaře 1990) byl doprovázen nedůvěrou a obavami, aby nevznikl planý byrokratický aparát a zbytečný mezičlánek v OSŽ. OROS měly sloužit především jako servisní pracoviště pro základní organizace (v oblasti Plzně jich bylo 189), zabývat se požadavky jednotlivých sekcí a být odborovým partnerem Oblastnímu ředitelství ČSD. Kromě toho se v té době zástupci OROS Plzeň na požádání výkonných jednotek účastnili množství tzv. „kulatých stolů“ a konkursů.
Ředitel plánovacího odboru ÚŘ ČSD napsal pro Obzor článek, v němž vysvětluje, jak bude financována železnice, aby se napravilo její nespravedlivé postavení na přepravním trhu. To se podle autorových slov projevuje především tím, že v nákladech silniční dopravy nejsou zahrnuty náklady na dopravní cestu ani náklady v souvislosti se znečišťováním životního prostředí. „Pro zajištění harmonizace podmínek dopravců na přepravním trhu dojde k účetnímu oddělení nákladů na infrastrukturu,“ uvádí se v článku mimo jiné. Autor zdůrazňuje, že v blízké budoucnosti bude vyvinut silný ekonomický tlak na racionalizaci a efektivnost všech prováděných činností.
V listu se dále můžeme mimo jiné dočíst o kralupské ubytovně, která byla v říjnu 1990 po několika odkladech konečně otevřena. ZV OSŽ této stanice však zjistil, že ubytovna byla již od léta využívána cizinci, přestože pro vlastní pracovníky nebyla ještě zkolaudována – ti zatím bydleli v nevyhovující ubytovně. Situace byla na příkaz Oblastního ředitelství ČSD Praha prověřena a stížnost byla uznána jako opodstatněná, neboť část lůžkové kapacity byla skutečně poskytována hotelu Sport v Kralupech, a to neoprávněně. V článku je uvedeno, že byl sice porušen zákon, ale osobní obohacování z pronájmu nebylo prokázáno.
Zdeňka Sládková