Obzor č. 39 – 1. 10. 1991
Úvodní článek nazvaný „O budoucnosti železnice“, psaný formou rozhovoru s ústředním tajemníkem OSŽ M. Janáčkem, informuje o semináři k restrukturalizaci ČSD, zorganizovaném federálním ministerstvem dopravy. Semináře se zúčastnili představitelé ČSD a odborových centrál na železnici a mohli na něm prezentovat své názory k předloženému materiálu.
„Je potěšitelné, že hospodářští pracovníci do jednoho bojovali o železničáře, o jeho objektivní sociální zařazení a ohodnocení, takže v podstatě nebyl rozdíl mezi postojem odborů a hospodářských pracovníků,“ uvádí se v rozhovoru. Na jednání mimo jiné zaznívaly námitky odborů ke způsobu „zeštíhlování“ na železnici, neboť se nevychází ze skutečných objektivizovaných potřeb, ale z tvrdého plošného snížení stavů. Zároveň bylo dohodnuto, že se tak nadále postupovat nebude, ale že se do konce roku 1991 zpracuje objektivizace norem práce. Zástupci OSŽ dále vyjádřili nesouhlas s předloženým sociálním programem, neboť v něm postrádali mimo jiné zmínku o pracovnících, kteří na ČD zůstanou a kteří stále postrádají kvalitní mzdovou soustavu.
V článku „OSŽ odmítá nechat se vtáhnout do boje o moc“ je zdůvodněno, proč OSŽ nepodpořilo stávkovou pohotovost, vyhlášenou zbylými šesti odborovými svazy v dopravě. Důvody protestu jsou sice totožné s výtkami OSŽ (neexistence dopravní politiky, chybějící základní právní normy ČSD či neřešení organizační struktury ČSD aj.), podle názoru OSŽ se však odbory v čele s Federací strojvůdců nechaly vtáhnout do boje o moc a prestiž na Ústředním ředitelství ČSD, na ministerstvu dopravy a ve vládě.
Na první stránce se dále dočteme o jmenování nového ústředního ředitele ČSD – od 25. 9. 1991 se jím stal Ing. Jan Hampl. Obzor dále informuje o jednání některých odvětvových sekcí OSŽ. Na jednání federální sekce OSŽ služby 24 (elektro) například zazněl požadavek na rozšíření počtu profesí, které by měly mít nárok na delší dovolenou a také povzdech nad malou informovaností na pracovištích.
Obzor č. 40 – 8. 10. 1991
V rubrice „Co se děje v ústředí“ na straně 1 zaujme titulek „Železnice vře“, v němž je opět vysvětlován postoj OSŽ ke stávkové pohotovosti vyhlášené šesti odborovými centrálami na železnici. „Přes řadu výhrad k postupu a některým rozhodnutím ministra dopravy se Ú OSŽ neztotožňuje s úsilím FS dosáhnout jeho odstoupení,“ uvádí se v článku s poznámkou, že paradoxem je i ten fakt, že k vyhlášení stávkové pohotovosti se přihlásila i Unie železničních zaměstnanců, v jejímž čele stojí ti, kteří z titulu svých hospodářských funkcí mají v povinnostech všechny stávající problémy ČSD řešit.
Obzor dále přináší názory nového ústředního ředitele Ing. Jana Hampla z tiskové konference po jeho nastoupení do funkce. Jan Hampl bezprostředně po svém nástupu do funkce odvolal – kromě prvního náměstka – všechny zbývající náměstky a ředitele odborů. Zdůraznil, že důvody nebyly politické nebo stranické, ale čistě jen profesní. Řekl, že požaduje, aby v těchto funkcích byli lidé schopní prosadit takové změny, které povedou k prosperitě železnice. „Veškerá má rozhodnutí i rozhodnutí týmu mých spolupracovníků budou podřízena jednotnému, jedinému a hlavnímu kritériu – kritériu ekonomickému,“ zdůraznil Ing. Hampl.
Obzor přináší i informaci o tom, že Federace strojvůdců (FS) trvá na odstoupení ministra dopravy a pokud tak ministr do 27. 9. neučiní, bude vyhlášena stávka (předpokládaná délka v článku není uvedena). Po jednání s prezidentem Václavem Havlem se FS rozhodla stávku zkrátit na jednu hodinu.
Na straně 3 je uveřejněna obsáhlá reportáž z trati Otrokovice – Vizovice s názvem „Jak vyrobit rentabilní trať“. Na této trati totiž došlo od 18. srpna 1991 k rozšíření osobní dopravy poté, co u Dopravního podniku Zlín byly zvýšeny ceny jízdenek. Zásluhou iniciativy zdejších železničářů bylo zavedeno 65 motorových osobních vlaků s výhodnými přípoji, které mohly cenově konkurovat dosud zavedenému přepravci. Jak se v článku uvádí,„trať bude mít ve své části mezi Otrokovicemi a Zlínem nejhustší osobní dopravu v celé síti ČSD. Nevyrovná se jí ani trať Praha–Smíchov – Beroun, kde jezdí 62 osobních vlaků.“
V čísle 40 Obzor uvedl první díl nově zavedené rubriky „Co vám ztrpčuje život ve vaší profesi“, která byla tentokrát věnována vlakovým četám. „Průvodčí a vlakvedoucí osobní dopravy dělají ve vlaku vlastně policajty, a to bez jakýchkoli pomůcek a právní ochrany,“ uvádí se v článku mimo jiné. Podle autora textu by měli dostat zpět statut ochrany veřejného činitele a také by si zasloužili vyšší platové ocenění.
Zdeňka Sládková