Obzor č. 11 – 22. 3. 1993
Předseda OSŽ Zdeněk Škop svým článkem na první straně zahájil předsjezdovou diskusi. Mimořádný sjezd bude mít podle jeho slov tyto hlavní úkoly: spravedlivě rozdělit majetek tak, aby byly obě strany (česká a slovenská) spokojeny, na obou stranách ustavit odborový orgán a odsouhlasit nové stanovy. K přípravám sjezdu podává informace i pravidelná rubrika „Co se děje v ústředí“. Uvádí se zde mimo jiné, že při stoprocentní účasti by mělo na mimořádném sjezdu OSŽ být 528 delegátů s hlasem rozhodujícím.
V souvislosti s dělením majetku OSŽ zazněl požadavek Federace strojvůdců (FS) na vypořádání s odborovými organizacemi vyčleněnými z OSŽ. V dopise, který Obzor otiskl, předseda FS naznačuje, že dělení majetku OSŽ by mohlo výrazně ovlivnit i průběh kolektivního vyjednávání na rok 1993. „Bude infrastruktura potřebovat Elektroúseky?“je dopis sekce služby 24 (elektro) OSŽ, který připomíná, že za tři roky nebyla vyřešena koncepce infrastruktury. Odbory chtěly znát záměry zaměstnavatele v této oblasti a také určité garance zaměstnanosti.
Obzor č. 12 – 29. 3. 1993
Problematika infrastruktury, tentokrát traťového hospodářství, se probírá i v úvodním článku Obzoru č. 12. Obsáhlé zpravodajství s názvem „Co bude s traťovým hospodářstvím?“ referuje o výboru sekce OSŽ traťového hospodářství, které se konalo v Praze 18. 2. 1993. Na akci se hovořilo o mzdách, o přípravě sjezdu, ale hlavně o celkové situaci na dráze. Podle diskutujících byla dráha vlastním vedením přiváděna ke krachu. „Omezení přepravy neznamená, že můžeme podcenit údržbu tratí,“ uvádí se v článku. „Pomalé jízdy nejsou řešením. Závady přetrvávají a nezbavují odpovědnosti provozní pracovníky výkonných jednotek traťového hospodářství, kteří nemají možnost současný stav ovlivnit,“ pokračuje text.
Napjatá situace byla v té době i v dalších odvětvích. „České dráhy před zastavením provozu“ zní titulek prohlášení ZV OSŽ lokomotivního depa Břeclav, v kterém se poukazuje na to, že České dráhy jsou v hlubokém úpadku, je ohrožena přeprava osob a zboží, nejsou prostředky na elektrickou energii, vlaky jezdí bez průvodčích, lokomotivy nelze udržovat. Poukazování odborářů na nedostatky a snaha pomoci při jejich řešení vyšly podle autora textu nazmar. Uvádí, že není vyloučena stávka na železnici za existenci Českých drah a za přijatelné pracovní a mzdové podmínky.
Rovněž ve službě 11 (doprava a přeprava) OSŽ v Plzeňské oblasti to v té době vřelo. Dne 15. 3. 1993 rada služby 11 OSŽ v Plzni ustavila stávkový výbor. Odboráři tohoto odvětví poukazovali na nespravedlivé odměňování této služby, u níž byl v novém mzdovém řádu stanoven nižší výkonový příplatek než u jiných profesí a na podporu spravedlivého odměňování na železnici byli odhodláni vyhlásit stávkovou pohotovost s následnou stávkou.
Zdeňka Sládková