Ob­zor č. 11 – 22. 3. 1993

Před­se­da OSŽ Zde­něk Škop svým člán­kem na prv­ní stra­ně za­há­jil před­sjez­do­vou dis­ku­si. Mi­mo­řád­ný sjezd bu­de mít po­dle je­ho slov ty­to hlav­ní úko­ly: spra­ved­li­vě roz­dě­lit ma­je­tek tak, aby by­ly obě stra­ny (čes­ká a slo­ven­ská) spo­ko­je­ny, na obou stra­nách usta­vit od­bo­ro­vý or­gán a od­sou­hla­sit no­vé sta­no­vy. K pří­pra­vám sjez­du po­dá­vá in­for­ma­ce i pra­vi­del­ná rub­ri­ka „Co se dě­je v ústře­dí“. Uvá­dí se zde mi­mo ji­né, že při sto­pro­cent­ní účas­ti by mě­lo na mi­mo­řád­né­m sjez­du OSŽ být 528 de­le­gá­tů s hla­sem rozho­dují­cím.

V sou­vis­los­ti s dě­le­ním ma­jet­ku OSŽ za­zněl po­ža­da­vek Fe­de­ra­ce stroj­vůd­ců (FS) na vy­po­řá­dá­ní s od­bo­ro­vý­mi or­ga­ni­za­ce­mi vyčle­ně­ný­mi z OSŽ. V do­pi­se, kte­rý Ob­zor otis­kl, předseda FS na­zna­ču­je, že dě­le­ní ma­jet­ku OSŽ by moh­lo vý­raz­ně ovliv­nit i prů­běh ko­lek­tiv­ní­ho vy­jed­ná­vá­ní na rok 1993. „Bu­de in­fra­struk­tu­ra po­tře­bo­vat Elekt­roú­se­ky?“je do­pis sek­ce služ­by 24 (e­lekt­ro) OSŽ, kte­rý při­po­mí­ná, že za tři ro­ky ne­by­la vy­ře­še­na kon­cep­ce in­fra­struk­tu­ry. Od­bo­ry chtě­ly znát zá­mě­ry za­měst­na­va­te­le v té­to ob­las­ti a ta­ké ur­či­té ga­ran­ce za­měst­na­nos­ti.

Ob­zor č. 12 – 29. 3. 1993

Pro­ble­ma­ti­ka infrastruktury, tentokrát tra­ťo­vé­ho ho­spo­dář­ství, se pro­bí­rá i v úvod­ním člán­ku Ob­zo­ru č. 12. Ob­sáh­lé zpra­vo­daj­ství s ná­zvem „Co bu­de s tra­ťo­vým hos­po­dář­stvím?“ re­fe­ru­je o vý­bo­ru sek­ce OSŽ tra­ťo­vé­ho ho­spo­dář­ství, kte­ré se ko­na­lo v Pra­ze 18. 2. 1993. Na ak­ci se ho­vo­ři­lo o mzdách, o pří­pra­vě sjez­du, ale hlav­ně o cel­ko­vé si­tu­a­ci na drá­ze. Po­dle dis­ku­tu­jí­cích byla drá­ha vlast­ním ve­de­ním při­vá­dě­na ke kra­chu. „Ome­ze­ní pře­pra­vy nezname­ná, že mů­že­me pod­ce­nit údrž­bu tra­tí,“ uvá­dí se v člán­ku. „Po­ma­lé jíz­dy ne­jsou ře­še­ním. Zá­va­dy pře­trvá­va­jí a ne­zba­vu­jí od­po­věd­nos­ti pro­voz­ní pra­cov­ní­ky vý­kon­ných jed­no­tek tra­ťo­vé­ho ho­spo­dář­ství, kte­ří ne­ma­jí mož­nost sou­čas­ný stav ovliv­nit,“ po­kra­ču­je text.

Na­pja­tá si­tua­ce by­la v té do­bě i v dal­ších od­vět­vích. „Čes­ké drá­hy před za­sta­ve­ním pro­vo­zu“ zní ti­tu­lek pro­hlá­še­ní ZV OSŽ lo­ko­mo­tiv­ní­ho de­pa Břec­lav, v kte­rém se po­uka­zu­je na to, že Čes­ké drá­hy jsou v hlu­bo­kém úpad­ku, je ohro­že­na pře­pra­va osob a zbo­ží, ne­jsou pro­střed­ky na elek­tric­kou ener­gii, vla­ky jezdí bez prů­vod­čích, lo­ko­mo­ti­vy ne­lze udr­žo­vat. Pou­ka­zo­vá­ní od­bo­rá­řů na ne­do­stat­ky a sna­ha po­mo­ci při je­jich ře­še­ní vy­šly po­dle au­to­ra tex­tu na­zmar. Uvádí, že ne­ní vy­lou­če­na stáv­ka na že­lez­ni­ci za exis­ten­ci Čes­kých drah a za při­ja­tel­né pra­cov­ní a mzdo­vé pod­mín­ky.

Rov­něž ve služ­bě 11 (do­pra­va a pře­pra­va) OSŽ v Pl­zeň­ské ob­las­ti to v té do­bě vře­lo. Dne 15. 3. 1993 ra­da služ­by 11 OSŽ v Plz­ni usta­vi­la stáv­ko­vý vý­bor. Od­bo­rá­ři to­ho­to od­vět­ví po­uka­zo­va­li na ne­spra­ved­li­vé od­mě­ňo­vá­ní té­to služ­by, u níž byl v no­vém mzdo­vém řá­du sta­no­ven niž­ší vý­ko­no­vý pří­pla­tek než u ji­ných pro­fe­sí a na pod­po­ru spra­ved­li­vé­ho od­mě­ňo­vá­ní na že­lez­ni­ci by­li od­hod­lá­ni vy­hlá­sit stáv­ko­vou po­ho­to­vost s ná­sled­nou stáv­kou.

Zdeňka Sládková

Právě přítomno: 504 hostů a žádný gestor