Obzor č. 23 – 14. 6. 1993
„Vedení Českých drah nabízí ke zmírnění rozdílů 138 korun“ – pod tímto titulkem najdeme vyjádření tiskového mluvčího Českých drah a krizového štábu sekce 11 (doprava a přeprava) OSŽ k požadavku na zmírnění rozdílů v nadtarifní složce mezd mezi odvětvími na ČD. Jak konstatoval krizový štáb a také Představenstvo OSŽ, navrhované vyrovnání ve výši 138 Kč na zaměstnance finanční disproporce odvětví neřeší. „Tento principiálně nesystémový přístup hospodářského vedení ČD a neustálé odkládání problémů jsou důvodem k oprávněné nespokojenosti,“ uvádí se v přijatém prohlášení krizového štábu OSŽ. Zástupci OSŽ dále uvedli, že pokud do termínu 15. 6. 1993 nepřinesou jednání odpovídající výsledky ve prospěch zaměstnanců, bude dne 16. 6. vyhlášena na železnici tříhodinová stávka. „Při opakovaném neřešení požadavků proběhne následně daleko razantnější protest železničářů,“ uvádí se v závěru prohlášení.
Na str. 2 je uveřejněna zpráva z tiskové konference na Úřadu vlády ČR, která byla svolána k novele zákona o ČD. Koncem roku 1992 byl totiž přijat stručný zákon o Českých drahách a poté začalo zpracováváním dalšího, ale nikoli konečného zákona o ČD. Jak uvedl tehdejší premiér Václav Klaus, jde o transformační mezizákon, který by měl nově jmenovat orgány ČD a důrazně finančně oddělit provoz od infrastruktury. Měla se také řešit míra privatizace na železnici.„V tomto smyslu nedojde k žádnému privatizačnímu průlomu do ČD,“ řekl Václav Klaus.
Obzor č. 24 – 21. 6. 1993
„Dohoda podepsána, stávková pohotovost trvá“,říká titulek článku, informujícího o závěrech jednání zástupců ministerstva dopravy, Českých drah a odborů z 10. června. Bylo dohodnuto, že zvýšení mzdy pracovníků dopravy a přepravy od 1. 6. 1993 bude řešeno z vnitřních zdrojů Českých drah; ČD slíbily, že vyčíslí celkovou částku na zabezpečení služeb vykonávaných ve veřejném zájmu poskytovaných Českými drahami a po projednání s vládou budou získané prostředky použity pro vyrovnání mzdy pracovníků železnice, zejména v odvětví dopravy a přepravy. Krizový štáb označil tento výsledek za přijatelný kompromis, rozhodl však neodvolat stávkovou pohotovost až do konečné realizace výsledků dohod s ministrem dopravy ČR Janem Stráským.
Obzor se dále věnoval problematice privatizace na železnici a otiskl jednak rozhovor s náměstkem ministra dopravy JUDr. Syllou, jednak výtah z odpovědi ministerstva dopravy (MD) na článek Obzoru s názvem „Privatizace ano, či ne“. Jednalo se především o privatizaci tratí. Z odpovědi MD vyplývá, že postup je takový, že je třeba navrhnout zařazení určité tratě do seznamu privatizovaného majetku, po schválení privatizačního projektu a určení kupce vládou nebo ve veřejné soutěži pak trať převést na Fond národního majetku a ten by trať poté v souladu s privatizačním projektem prodal. MD připustilo, že privatizace bude mít i sociální dopad; podle JUDr. Sylly však mnoho pracovníků poté získá šanci na lepší uplatnění a mnozí se budou muset učit nové věci. „Z případů, se kterými jsem se seznámil, mám dojem, že budoucí nabyvatelé tratí by museli pro své široké aktivity lidi spíše nabrat, než propustit,“ uvádí Dr. Sylla.
Obzor č. 24 dále otiskuje některé dokumenty mimořádného sjezdu OSŽ (usnesení sjezdu, program nástupnické organizace, složení Ústředí OSŽ a Stanovy OSŽ).
Zdeňka Sládková