Let­ní dvoj­čís­lo Ob­zo­ru za­čí­ná „ne­letně“, člán­kem s ti­tul­kem „OSŽ vy­slo­vu­je váž­né oba­vy o osud Čes­kých drah“, kte­rý ob­sa­hu­je me­mo­ran­dum OSŽ ke zří­ze­ní di­vi­ze ob­chod­ně pře­prav­ní a di­vi­ze pro­vo­zu (do­šlo k ně­mu k 1. čer­ven­ci 1994). Uvá­dí se v něm, že OSŽ pod­po­ru­je pře­mě­nu Čes­kých drah na pro­spe­ru­jí­cí mo­der­ní or­ga­ni­za­ci, pro­bí­ha­jí­cí trans­for­mač­ní pro­jekt však po­dle od­bo­rá­řů ne­mů­že to­to oče­ká­vá­ní na­pl­nit, ne­boť v ČR ne­exis­tu­je jas­ná a jed­no­znač­ná do­prav­ní po­li­ti­ka; or­ga­ni­zač­ní změ­na se za­čí­ná rea­li­zo­vat, aniž by­la eko­no­mic­kým pro­jek­tem pro­ká­zá­na efek­tiv­ní funk­čnost za­vá­dě­né­ho mo­de­lu, ne­ní pro­ve­de­no eko­no­mic­ké zhod­no­ce­ní, ne­jsou do­ře­še­ny eko­no­mic­ké vaz­by a me­mo­ran­dum uvá­dí řa­du dal­ších ar­gu­men­tů pro­ti to­mu­to kro­ku.

„S ohle­dem na uve­de­né zá­važ­né ar­gu­men­ty ne­mů­že Od­bo­ro­vé sdru­že­ní že­lez­ni­čá­řů sou­hla­sit se za­vá­dě­ný­mi opat­ře­ní­mi a s pl­nou od­po­věd­nos­tí se od nich di­stan­cu­je,“ uvá­dí se v me­mo­ran­du, po­de­psa­ném Mi­ro­sla­vem Ka­pou­nem, mís­to­před­se­dou OSŽ.

Ob­zor dá­le při­ná­ší mi­mo ji­né zpra­vo­daj­ství z ak­ti­vu před­nos­tů vý­kon­ných jed­no­tek lo­ko­mo­tiv­ních a vo­zo­vých dep a před­se­dů zá­klad­ních or­ga­ni­za­cí, kte­ré pro­bí­ha­lo 14. čer­ven­ce 1994. V úvo­du vy­stou­pil ge­ne­rál­ní ře­di­tel Čes­kých drah Ing. Ema­nu­el Šíp, kte­rý uve­dl, že správ­ní ra­da ČD da­la ze­le­nou trans­for­mač­ní­mu pro­jek­tu ČD (a hodlala jej předložit na jed­nání vlá­dy v říj­nu 1994). Uve­dl, že po od­dě­le­ní do­prav­ní ces­ty by se mě­ly vy­tvá­řet že­lez­nič­ní do­prav­ní pod­ni­ky. Ná­klad­ní do­pra­va by se moh­la po­dle je­ho slov pri­va­ti­zo­vat, buď ja­ko ce­lek, ne­bo vy­tvo­ře­ním při­bliž­ně čtyř seg­men­tů s po­dob­ný­mi pa­ra­met­ry.

Ing. Man­dík, vrch­ní ře­di­tel di­vi­ze ma­jet­ko­vé­ho pod­ni­ká­ní a pri­va­ti­za­ce, k to­mu do­dal, že si stát vy­be­re tra­tě, kte­ré po­va­žu­je za dů­le­ži­té, a po­té zby­lé (re­gio­nál­ní) tra­tě na­vrh­ne do pri­va­ti­za­ce. Od­bo­rá­ři klad­li v dis­ku­si před­sta­vi­te­lům ČD řa­du zá­sad­ních do­ta­zů a v zá­vě­ru kon­sta­to­va­li, že pro­voz a bez­peč­nost na že­lez­ni­ci jsou v do­bě pro­bí­ha­jí­cích ne­kon­cepč­ních změn zaj­išť­ovány jen dí­ky bezmezné­mu nad­še­ní a obě­ta­vos­ti že­lez­ni­čá­řů.

Dvoj­čís­lo Ob­zo­ru dá­le otis­ku­je Změ­nu č. 1 Ko­lek­tiv­ní smlou­vy Čes­kých drah, od­po­vě­di od­bor­ných od­dě­le­ní na otáz­ky že­lez­ni­čá­řů, vo­la­jí­cích do re­dak­ce v rám­ci „Noč­ní lin­ky Ob­zo­ru“, při­ná­ší ob­sáh­lou re­por­táž ze slo­ven­ské hor­ské drá­hy z Brez­na do Ti­sovce s ná­zvem „Sto­le­tí o­zub­ni­ce v Ru­do­ho­ří“ a sou­čás­tí čís­la jsou ta­ké tra­dič­ní Že­lez­ni­čář­ské toul­ky.

Zdeňka Sládková