Letní dvojčíslo Obzoru začíná „neletně“, článkem s titulkem „OSŽ vyslovuje vážné obavy o osud Českých drah“, který obsahuje memorandum OSŽ ke zřízení divize obchodně přepravní a divize provozu (došlo k němu k 1. červenci 1994). Uvádí se v něm, že OSŽ podporuje přeměnu Českých drah na prosperující moderní organizaci, probíhající transformační projekt však podle odborářů nemůže toto očekávání naplnit, neboť v ČR neexistuje jasná a jednoznačná dopravní politika; organizační změna se začíná realizovat, aniž byla ekonomickým projektem prokázána efektivní funkčnost zaváděného modelu, není provedeno ekonomické zhodnocení, nejsou dořešeny ekonomické vazby a memorandum uvádí řadu dalších argumentů proti tomuto kroku.
„S ohledem na uvedené závažné argumenty nemůže Odborové sdružení železničářů souhlasit se zaváděnými opatřeními a s plnou odpovědností se od nich distancuje,“ uvádí se v memorandu, podepsaném Miroslavem Kapounem, místopředsedou OSŽ.
Obzor dále přináší mimo jiné zpravodajství z aktivu přednostů výkonných jednotek lokomotivních a vozových dep a předsedů základních organizací, které probíhalo 14. července 1994. V úvodu vystoupil generální ředitel Českých drah Ing. Emanuel Šíp, který uvedl, že správní rada ČD dala zelenou transformačnímu projektu ČD (a hodlala jej předložit na jednání vlády v říjnu 1994). Uvedl, že po oddělení dopravní cesty by se měly vytvářet železniční dopravní podniky. Nákladní doprava by se mohla podle jeho slov privatizovat, buď jako celek, nebo vytvořením přibližně čtyř segmentů s podobnými parametry.
Ing. Mandík, vrchní ředitel divize majetkového podnikání a privatizace, k tomu dodal, že si stát vybere tratě, které považuje za důležité, a poté zbylé (regionální) tratě navrhne do privatizace. Odboráři kladli v diskusi představitelům ČD řadu zásadních dotazů a v závěru konstatovali, že provoz a bezpečnost na železnici jsou v době probíhajících nekoncepčních změn zajišťovány jen díky bezmeznému nadšení a obětavosti železničářů.
Dvojčíslo Obzoru dále otiskuje Změnu č. 1 Kolektivní smlouvy Českých drah, odpovědi odborných oddělení na otázky železničářů, volajících do redakce v rámci „Noční linky Obzoru“, přináší obsáhlou reportáž ze slovenské horské dráhy z Brezna do Tisovce s názvem „Století ozubnice v Rudohoří“ a součástí čísla jsou také tradiční Železničářské toulky.
Zdeňka Sládková