Ob­zor č. 41 – 10. 10. 1994
Ob­zor na prv­ní stra­ně in­for­mu­je o sně­mu Čes­komo­rav­ské ko­mo­ry od­bo­ro­vých sva­zů (ČMKOS), kte­rý se ko­nal 27. a 28. 9. 1994. Zá­stup­cům OSŽ ve sně­mu se po­da­ři­lo pro­sa­dit na po­řad jed­ná­ní pro­ble­ma­ti­ku trans­for­ma­ce Čes­kých drah. Sněm pod­po­řil sta­no­vis­ko OSŽ k pro­jek­tu trans­for­ma­ce Čes­kých drah, ve kte­rém je po­ža­do­vá­no, aby pro­jekt byl pod­ro­ben od­bor­né o­po­nen­tu­ře po­ra­den­skou fir­mou.

Zá­ro­veň kon­sta­to­val, že „absen­ce účin­né proexportní a prů­mys­lo­vé po­li­ti­ky stá­tu a kon­cep­ční pod­po­ry roz­vo­je in­fra­struk­tu­ry zna­me­ná re­ál­né ohro­že­ní řa­dy od­vět­ví, např. že­lez­ni­ce a sil­nič­ní do­pra­vy, vý­ro­by ná­klad­ních au­to­mo­bi­lů a ko­le­jo­vých vo­zi­del. Pro­to ČMKOS bu­de pod­po­ro­vat veš­ke­ré ak­ti­vi­ty od­bo­rů ve­dou­cí k ná­pra­vě té­to si­tua­ce,“ uvá­dí se v usne­se­ní sně­mu ČMKOS.

Na dru­hé stra­ně čísla 41 po­kra­ču­jí do­ta­zy a od­po­vě­di z č. 40/1994, které zazněly na jed­ná­ní od­bo­rá­řů di­vi­ze do­prav­ní ces­ty s ve­de­ním Čes­kých drah. Na­pří­klad na otáz­ku, zda se Čes­ké drá­hy bu­dou po­dí­let na pro­jek­tech vy­so­korych­lost­ních tra­tí, od­po­vě­děl Ing. Vo­sáhlo, vrchní ře­di­tel Di­vi­ze do­prav­ní ces­ty ČD, tak­to: „Čes­ké drá­hy dá­va­jí před­nost ob­no­vě vy­bra­ných ko­ri­do­rů před vý­stav­bou vy­so­korych­lost­ních tra­tí. Po­dle srov­ná­va­cí stu­die z ro­ku 1992 vy­chá­ze­la mo­der­ni­za­ce ko­ri­do­rů na při­bliž­ně 15 mi­li­ard ko­run, za­tím­co vý­stav­ba vy­so­korych­lost­ních tra­tí v na­šich pod­mín­kách na 80 mi­li­ard.“

Na dotaz, zda by se nemohlo uvažovat o navrácení jízdních výhod zaměstnancům jednotek, odčleněných od Českých drah, kteréi nadále odvádějí většinu svých výkonů pro České dráhy, Ing. Vosáhlo odpověděl: „Je to dobrý námět pro jednání odborů s vedením Českých drah.“

Reportáž s názvem „Očima strojvedoucího“ se zaměřila na kvalitu, či spíše nekvalitu železničního svršku. Na tuto problematiku OSŽ dlouhodobě upozorňovalo.

Ob­zor č. 42 – 17. 10. 1994
Na prv­ní stra­ně in­for­mu­je Ob­zor mi­mo ji­né o tom, že se Správ­ní ra­da ČD na svém za­se­dá­ní dne 29. 9. 1994 za­bý­va­la trans­for­mač­ním pro­jek­tem Čes­kých drah. Pro­jekt v před­lo­že­né for­mě ne­byl schvá­len. „Správ­ní ra­da ulo­ži­la ge­ne­rál­ní­mu ře­di­te­li ČD Ing. Ší­po­vi pro­jekt pře­pra­co­vat, a to pře­de­vším v ob­las­ti per­so­nál­ní a so­ci­ál­ní. K to­mu by­lo do­po­ru­če­no jed­nat o ob­sa­hu i s or­gá­ny od­bo­ro­vých or­ga­ni­za­cí pů­so­bí­cích na že­lez­ni­ci,“ uvá­dí se v člán­ku.

Ob­zor dá­le při­ná­ší ob­sáh­lou re­por­táž k vý­ro­čí 125 let Že­lez­nič­ních opra­ven a stro­jí­ren (ŽOS) v Čes­kých Ve­le­ni­cích. Ty by­ly rok před­tím, k 1. 10. 1993, pri­va­ti­zo­vá­ny a te­dy i od­čle­ně­ny od Čes­kých drah. V člán­ku se zdů­raz­ňu­je, že od­bo­ry by­ly pro­ti pri­va­ti­za­ci opra­vá­ren­ství a ta­ké ře­di­tel ŽOS Ing. Ji­ří Sed­lá­ček byl pře­svěd­čen o tom, že by si Čes­ké drá­hy mě­ly ale­spoň ně­ko­lik „žo­sek“ po­ne­chat. Hlav­ní ná­pl­ní prá­ce ŽOS Čes­ké Ve­le­ni­ce by­ly opra­vy a mo­der­ni­za­ce rych­lí­ko­vých osob­ních vo­zů a ta­ké par­ních lo­ko­mo­tiv.

Ob­zor č. 42 při­ne­sl dá­le re­por­táž z oslav 100 let drá­hy Ol­bra­mo­vi­ce – Sedl­ča­ny, z oslav roz­ší­ře­ní e­lekt­ri­za­ce tra­ti z Pře­ro­va do Br­na o dal­ších 15 km, či roz­ho­vor o prá­ci že­lez­nič­ní po­li­cie.

Zdeňka Sládková