Jednání Podnikového výboru (PV) OSŽ ČD Cargo ve čtvrtek 12. března 2015 (od 9.30 h v Domě Bohemika) mělo v podstatě v úvodu stejný průběh jako jednání PV OSŽ při Českých drahách a Představenstva OSŽ, které se konaly den, respektive dva dny, před jednáním PV OSŽ ČD Cargo.

Bylo to dáno v podstatě nejen shodným obsahem programového bodu „Informace ze zásadních jednání", ale i přítomností předsedy OSŽ Bc. Jaroslava Pejši, který na všech třech jednáních informoval o jednání Dopravní tripartity dne 3. 3. (nákladní železniční doprava je levnější než vodní, ale problémem je propustnost tratí; minimální mzda v kamionové dopravě v Německu může zdražit kamionovou dopravu a to je šance jak pro železnici, tak i pro Cargo), o schůzce představitelů OSŽ a Federace strojvůdců na téma liberalizace osobní železniční dopravy a výběrové řízení na provozování železniční osobní dopravy na třech šumavských tratích, která se konala v pondělí 9. 3. v Praze (Bude dodržen zákoník práce? Převezme, jak stanoví zákon, nový provozovatel osobní železniční dopravy na těchto linkách všech 112 zaměstnanců? A počítá vůbec podnikatelský plán vítěze výběrového řízení, že nový provozovatel osobní dopravy převezme stávající zaměstnance se všemi benefity vyplývajícími s kolektivní smlouvy, respektive že jim vyplatí odstupné z této smlouvy vyplývající? Počítal tento podnikatelský plán s posunovači a s vlakovými četami? A když ne, tak potom je vůbec tento podnikatelský plán reálný?), či o blížících se oslavách 25 let OSŽ v Praze (slavnostní zasedání Ústředí OSŽ bude 24. 3. v sídle OSŽ) a v Kolíně (9. 4.).
A také se mluvilo o normě, o předpisu 101 (o nutnosti jeho novelizace ve smyslu používání kontaktních čoček) či o benefitech, konkrétně o KOPkách, jako o možné formě kompenzace za práci v noci. „Kdo dlouhodobě pracuje v noci, tak si vážně poškozuje zdraví, to je známá věc. Nevím, zda někdo považuje dvanáctikorunový příplatek za noční jako adekvátní kompenzaci," uvedl Luděk Kokeš z Ostravy. „Berte to jako námět pro další kolektivní vyjednávání. Nevím, jestli je někdo ochoten z lásky k firmě si dobrovolně poškozovat zdraví." V závěru tohoto bloku pak vystoupil k aktuálním hospodářským výsledkům i Jindřich Nohal, člen Dozorčí rady ČD Cargo. „Za leden až prosinec 2014 společnost vykázala kladný hospodářský výsledek před zdaněním," uvedl s tím, že začátek roku bývá tradičně slabší. „Sami jste viděli, že toho jezdilo méně, ale březen už by to měl srovnat."
V další části jednání PV pak přišli zástupci zaměstnavatele, konkrétně Ing. Zdeněk Škvařil (člen představenstva společnosti ČD Cargo pověřený řízením úseku provozu), Ing. Mojmír Bakalář (ředitel odboru lidských zdrojů) a Mgr. Pavla Kreischová (vedoucí oddělení sociální a mzdové odboru lidských zdrojů). Tím bylo (hlavní) téma dalšího bloku předem dáno: hospodaření společnosti, změny interních norem, ve vazbě na podnikovou kolektivní smlouvu a kondiční pobyty (nárokovost versus platnost KS).
Ing. Zdeněk Škvařil v úvodu informoval o hospodářských výsledcích společnosti za minulý rok. „Vloni byly hospodářské výsledky dobré – předběžně je to +728 milionů korun před zdaněním, plánované tržby byly překročeny o cca 30 milionů korun," uvedl a dodal: „Na druhou stranu byly náklady o cca 800 milionů nedočerpány, takže v porovnání (tržeb a nákladů) je ten výsledek vyrovnaný, zhruba +40 milionů korun." Hospodářský výsledek podle Škvařila odpovídá tomu, že se méně opravovalo, méně se spotřebovalo nafty, a také se méně investovalo. V hodnocení prvních měsíců letošního roku byl Zdeněk Škvařil poněkud opatrný, předběžné výsledky totiž oproti loňskému roku „signalizují pokles" (ve srovnání s minulým rokem jde o -590 000 tun; pokles nastal u kontejnerové přepravy, dřevo je v propadu, přeprava uhlí šla nahoru). „Ve výkonech je to zhruba 5%, což se odráží i v tržbách (-5%)," řekl Zdeněk Škvařil s tím, že pro podnik to především znamená „shánět další tržby na úseku obchodu". Vedení společnosti v této souvislosti podle Zdeňka Škvařila chystá některé změny obchodní strategie, jejichž cílem je efektivnější činnost. „Za první dva měsíce letošního roku už proto došlo k některým změnám na úseku provozu a obchodu," uvedl Zdeněk Škvařil s tím, že obchodní politika má přinést větší efektivitu a to i za cenu menších marží.
Od ledna proto probíhá prověřování využití kapacit na všech úrovních a analyzují se náklady na činnost. „Jednotlivé obchodní případy musí odrážet vynaložené náklady," zdůraznil Zdeněk Škvařil. „Nechal jsem si předložit technologickou dokumentaci seřazovacích stanic a jsou tam rozdíly. Docházíme k podobným závěrům jako Deloitte, využití těchto pracovišť není mnohde takové, jaké by mohlo být," dodal.
Ing. Bakalář poté mluvil o interních normách („Očekáváme připomínky k interním normám a pokusíme se dohodnout jejich případnou realizaci.") a začínajících prověrkách BOZP (za loňský rok nebyl ve společnosti jediný smrtelný pracovní úraz, zmenšil se i počet úrazů a došlo i ke snížení počtu závad a neodstraněných závad). „Osobně to ale nepovažuji za úspěch, nicméně je pravda, že jsme žádné rodině nemuseli oznámit ztrátu rodinného příslušníka vinou pracovního úrazu," dodal.
Mgr. Pavla Kreischová pak informovala o jednání zaměstnavatele s odborovými centrálami (dne 5. 3. 2015), kde došlo k dohodě na přídělu ze Sociálního fondu pro JOS (1271,- Kč na jednoho zaměstnance ve stavu k 31. 12. 2014), a o KOPkách (ty před několika dny začaly). Poděkovala i za aktivní účast na školeních k PKS. „Jednotný výklad pomůže oběma stranám. V současné době čekáme ještě na reakci Federace strojvůdců ČR, která si stěžovala, že některé výkony nejsou správně zatřiďovány podle Katalogu zaměstnání," dodala.
V následné diskusi byla řeč o malém využívání PDA (osobní digitální pomocník) a potížích při jeho používání v provozu (PDA máme tři roky, ale jejich využití je malé – proto si každá PJ sama navrhne lokalitu, kde může systém PDA zavést). „První věta nemůže být, že to nejde," řekl k tomu Zdeněk Škvařil. Dále se mluvilo o probíhajících kontrolách na PJ, kdy kontrolor dehonestuje či „straší" zaměstnance (ti lidé potřebují klid na práci, ne aby je ještě někdo při práci znervózňoval) či o výsledcích šetření společnosti Deloitte a interních kontrolách společnosti ČD Cargo, jejichž závěry jsou nápadně podobné. „Proč se to dělá a kolik stojí roční působení společnosti Deloitte (společnost Deloitte funguje ze zákona jako externí auditor a kromě toho na základě smluvního vztahu provádí pro společnost ČD Cargo i poradenskou činnost), když stejně docházíte ke stejným závěrům," dotázal se Petr Kubička (PJ České Budějovice). „Smyslem činnosti společnosti Deloitte je zlepšit vztahy a systém firmy. Sledují a porovnávají, jak to funguje vrcholově a jak se to odráží v provozu," odpověděl Zdeněk Škvařil.
V dalším bloku dotazů se dostalo i na KOPky (kondiční pobyty). „Řešíme tady přesčasovou práci a máme nevyčerpanou dovolenou za bezmála 30 milionů korun a přitom část té přesčasové práce vzniká právě proto, že neumíme včas poslat zaměstnance na KOP," rozčílil se předseda Podnikového výboru OSŽ ČD Cargo Radek Nekola. „Pak se nám KOPky stěhují do období, kdy doprava je aktivnější a my musíme řešit KOPky, dovolené a nemoce zároveň." Na adresu rozšířené nárokovosti o některé vyjmenované profese, kdy zaměstnanci těchto profesí mají obavu, že v příštím roce už nárok na KOP mít nebudou, dodal, že na rozdíl od jiných odborových centrál by uvítal vyjmutí KOPek z kolektivní smlouvy, „aby se z toho stal standardní benefit zaměstnavatele ve smyslu léčebných ozdravných pobytů".
Jak dodala Pavla Kreischová, letos by na KOP mělo odjet cca 1533 zaměstnanců, což je nárůst oproti roku 2014 o 250 poukazů. „Máme podstatně vyšší poptávku ze strany zaměstnanců, než u ČD a SŽDC, daleko větší procento zaměstnanců má o KOP zájem," doplnil Ing. Mojmír Bakalář. Přesto se stává, že na kondiční pobyt zaměstnanci nakonec neodjedou s odůvodněním, že termín jim nevyhovuje. „Úmrtnost poukazů, které zabezpečujeme na základě požadavků a průzkumů, je velká. A nejde ani tak o provozní důvody nebo odřeknutí z důvodu nemoci, většinou se jedná o to, že jim nevyhovuje termín," připomněla závěrem Pavla Kreischová častý nešvar.
Michael Mareš