Drážní úřad v rámci zvýšení bezpečnosti železniční dopravy připravuje bodové hodnocení dopravců, oznámil to ve čtvrtek 26. listopadu 2015 ředitel Drážního úřadu Ing. Jiří Kolář, Ph.D., na setkání s novináři. „Rádi bychom ve spolupráci s vysokými školami udělali bodový hodnotící systém všech našich 102 dopravců,“ řekl Jiří Kolář. Mustr si chce Drážní úřad vzít například z Německa či Švýcarska, kde už podobný systém funguje, a je možné jej „promítnout“ do české legislativy. „Chceme ve spolupráci s ČVUT nebo Univerzitou Pardubice vymyslet něco, co nám bude spolehlivě definovat žebříček dopravců, co se týče bezpečnosti dopravy.“ Problém je podle ředitele Drážního úřadu Jiřího Koláře především u soukromých dopravců a na stavbách. „Sami jste určitě zaznamenali případ ujetých vozů u Golčova Jeníkova, ale je toho povícero,“ uvedl.

A zaměřit se Drážní úřad hodlá i na chování mezinárodních dopravců, kteří překračují hranice bez potřebných povolení a na dodržování bezpečnostních přestávek u dopravců. „Co se týče bilaterálních dohod, začali jsme jednat s kolegy z Německa, Slovenska a Polska a je připraveno k podpisu memorandum,“ prozradil. K dodržování bezpečnostních přestávek u dopravců by podle něj měla dopomoci jednotná databáze vydaných osvědčení a hlášení čísla licence do zprávy „vlak připraven“. „Zjistili jsme, že hlavně malé firmy zneužívají strojvedoucí na jízdy bez přestávky. Například, když strojvedoucí skončí noční směnu u jednoho dopravce a přejde na denní směnu k dopravci druhému, bez toho aniž by dodržel bezpečnostní přestávku. To chceme začít důsledně kontrolovat.“
K tomu je ale podle Jiřího Koláře nutná součinnost SŽDC. „To proto, aby se to mohlo vůbec dostat do legislativy. Dopravce by pak měl za povinnost kromě čísla vlaku, tonáže a délky vlaku uvést třeba i číslo licence strojvedoucího, aby bylo možné lépe zkontrolovat, kdo na tom vlaku je. Dopravce má sice nyní možnost uvádět telefonní číslo mobilu strojvedoucího, ale to si může kdokoliv předat, tzn., že to není relevantní.“ V praxi taková změna znamená, že každá lokomotiva by měla mít tzv. čtečku a každý strojvedoucí čip, kterým by se „načipoval“ (přihlásil). Na otázku, kdy se tak stane, Jiří Kolář odpověděl, že to nebude hned. „Zatím jsme úplně na začátku. Nejdřív se musí vymyslet systém, jak to bude fungovat, potom se to musí promítnout do zákona, aby měli dopravci povinnost vybavit lokomotivy čtečkami, takže to není na měsíce, ale na roky.“ Podle Jiřího Koláře se ale tento problém netýká strojvedoucích ČD a ČD Cargo, tedy tzv. „velkých dopravců“. „Ti povinný odpočinek dodržují, ale problém je u malých dopravců. Už se v této věci na nás České dráhy a ČD Cargo obrátily, takže víme o tomto problému a budeme se snažit ho co nejrychleji řešit.“
Počet dopravců v ČR strmě roste, nyní jich je 102 - zatímco například na Slovensku jich mají zhruba polovinu a ve Francii dokonce jen 30. Naopak strojvedoucích je stále nedostatek a noví se „rodí“ těžko. Často totiž zkoušky opakují. „Nedostatkem naší legislativy je, že nemáme omezený počet pokusů na licenci u strojvedoucích - jsou rekordmani, kteří to dělají třeba i desetkrát. Bohužel to není ani zpoplatněné, ani není omezen počet pokusů,“ řekl k tomu Ing. Ondřej Fanta, Ph.D., náměstek ředitele pro sekci provozně-technickou.
A konec konců i poslední téma snídaně s novináři - „rušení přejezdů“ - se týkalo bezpečnosti železničního provozu. „Přibližně 8000 přejezdů na zhruba 9,5 tisíce kilometrů, to je opravdu moc, i v porovnání s Evropou,“ konstatoval Jiří Kolář s tím, že Drážní úřad by rád přispěl ke zvýšení úrovně zabezpečení. „Nicméně můj osobní názor je, že daleko větší účinnost mají větší restrikce. Když vjede řidič na červenou na přejezd, měl by následovat trest ve výši 20 tisíc nebo 50 tisíc korun, nebo odebrání řidičského průkazu. Osobně si tedy myslím, že kdyby se dávaly vysoké pokuty a odebíraly řidičské průkazy, že by byl problém vyřešen. Nicméně jsme nejen pro budování nadjezdů, podjezdů, zvyšování zabezpečení přejezdů, ale i pro rušení přejezdů, a rádi bychom k tomu i příští rok přispěli.“

Michael Mareš