V reprezentačních prostorech Poslanecké sněmovny Parlamentu (PSP) ČR uspořádaly Dopravní fakulta Jana Pernera (DFJP), Asociace českého železničního průmyslu (ACRI) a Podvýbor pro dopravu Hospodářského výboru Sněmovny pod záštitou děkana DFJP Libora Švadlenky a místopředsedy hospodářského výboru Martina Kolovratníka ve čtvrtek 10. května 2018 již 24. ročník odborného kolokvia ŽELAKTUEL 2018, tentokrát na téma „Úloha železnice v udržitelné multimodální mobilitě“.

Konferenci byli přítomni náměstek generálního ředitele SŽDC pro řízení provozu Josef Hendrych, předseda představenstva ČD Cargo Ivan Bednárik, předseda Dozorčí rady ČD poslanec Milan Feranec, předseda představenstva ČD Pavel Krtek, generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská, výkonný ředitel ŽESNAD.cz Oldřich Sládek a další osobnosti. V úvodním slovu zrekapituloval předsedající Edvard Březina zásadní události z poslední doby, především postup přípravy dokumentace pro vysokorychlostní tratě a zajištění finančních prostředků pro investice do dopravy. Poslanec Martin Kolovratník ocenil tým organizátorů za přípravu již 24. ročníku kolokvia a shrnul závěry nedávné konference na zámku v Pardubicích, především podpis memoranda s Evropskou investiční bankou o úvěrovém rámci 100 mld. Kč.

K hlavním řečníkům patřil výkonný ředitel Společenství evropských železnic a podniků infrastruktury Libor Lochman. Ve svém příspěvku se věnoval finančnímu rámci EU pro investiční podporu dopravy, analýze ne/závislosti podílu železniční osobní a nákladní dopravy na přepravním trhu s ohledem na organizační uspořádání národních železnic v EU, porovnání poplatků za dopravní cestu mezi železnicemi EU a železnicí a silnicí. Na grafech doložil podinvestovanost železnice v zemích střední a východní Evropy. Na závěr vyzval přítomné poslance, aby reálně prosadili do praxe obecné proklamace o ekologičnosti železnice.

Jan Mareš z Ministerstva životního prostředí v přednášce „Cíle a principy udržitelného rozvoje“ představil dokument „Česká republika 2030“, což je strategický rámec stanovující dlouhodobé priority rozvoje ČR, které mají pomoci zvýšit kvalitu života v ČR pro současné i budoucí generace. Dokument schválený vládou 19. dubna 2017 udává směr rozvoje státu na příští desetiletí s cílem zvyšovat kvalitu života obyvatel země ve všech regionech. Má také pomoci nasměřovat zemi k rozvoji, který je udržitelný po sociální, ekonomické i environmentální stránce.

Vladimír Sochor z ministerstva průmyslu a obchodu prezentoval téma „Vnímání úspor energie jako energetického zdroje“, kde vyzdvihl využití prostředků pro zateplování budov při rekonstrukcích výpravních budov SŽDC.

Antonín Diviš z Centra pro technickou normalizaci (CTN) se zaměřil na aspekty zavádění Evropského vlakové zabezpečovače ETCS ve vazbě na udržitelnou mobilitu. Doložil příklady ze sousedních zemí, které se nechystají ani s nasazením ETCS ukončit národní systémy zabezpečení. Dále uvedl, že na tratích určených pro výstavbu ETCS bude rychlost omezena na 100 km/h spolu se snížením bezpečnosti a propustnosti do doby komplexního vybudování ETCS. Na tratích, které nejsou určeny pro instalaci ETCS, bude omezení rychlosti do 100 km/h již trvale. Na regionálních tratích, kde se z ekonomických důvodů nebude budovat ETCS ani standardní (národní) zabezpečení jízd vlaků, bude doprava organizována v režimu předpisu D3 s rychlostí 50 km/h s nulovou technickou bezpečností. Podle Antonína Diviše je otázka, jak dlouho na tratích D3 budou kraje objednávat dopravu.

Matador odborných konferencí, Jiří Pohl ze společnosti SIEMENS, předložil komplexní zprávu o stavu energetické náročnosti dopravy a vlivu především emisí na lidský organismus. Na konkrétních případech doložil opodstatněnost potřeby společenské změny v dopravním chování.
Ředitel odboru strategie Ministerstva dopravy Luděk Sosna prezentoval teze „Principy udržitelnosti ve strategii rozvoje dopravy ČR“. Seznámil posluchače se stavem postupu přípravy klíčových infrastrukturních záměrů v dopravě a dále představil strategické dokumenty Ministerstva dopravy ČR v oblasti dopravní infrastruktury a nákladní dopravy.

Radim Brejcha ze Správy železniční dopravní cesty shrnul strategické záměry v rozvoji železniční dopravní cesty, blíže pohovořil o hlavních stavbách a uzlech, a uvedl postup plánované elektrizace tratí, vč. postupu sjednocení trakční napájecí soustavy.

Miroslav Kupec, člen představenstva společnosti České dráhy, uvedl statistická data o parku železničních kolejových vozidel a jeho stáří. K tématu bezemisní osobní železniční dopravy uvedl Zásady obnovy vozidlového parku ČD zohledňující zajištění odpovídajícího komfortu cestování, zajištění odpovídající přepravní kapacity a efektivní hospodaření se svěřenými prostředky. K technickým aspektům uvedl zásady maximalizace podílu elektrické vozby (z pohledu ekologie i ekonomiky) a využití spojených výhod rekuperace energie při brzdění, transparentního účtování energie podle skutečné spotřeby, koordinace s plánem konverze napájení (nákup dvousystémových elektrických vozidel), vybavení vozidel ETCS. K obnově železničních kolejových vozidel (ŽKV) v regionální a nadregionální dopravě uvedl priority nízkopodlažnosti, klimatizace, vratné jednotky. Ve svém příspěvku uvedl úspory provozu v elektrické trakci – zlevnění spotřeby o tři čtvrtiny a snížení nákladů na údržbu o polovinu. V závěru své přednášky se Miroslav Kupec zabýval myšlenkami na dvouzdrojová vozidla (kombinace trolej/akumulátor).

Výkonný ředitel ČD Cargo Tomáš Tóth v příspěvku „Bezemisní nákladní železniční doprava“ zmínil hlavní aspekty energetické náročnosti jednotlivých druhů dopravy, porovnal externality (nekalkulované náklady dopravy), popsal konkurenční znevýhodnění železničního carga na přepravním trhu se zaměřením na jednotlivé vozové zásilky a ve vazbě na evropské a národní politiky ochrany klimatu doložil přínosy ekologické nákladní železnice. V závěru prezentace informoval o aktivním úsilí a výsledcích ČD Cargo s cílem zlepšit konkurenceschopnost nákladní železnice.

Jaromír Vorel ze společnosti ŠKO Energo prezentoval „Budování infrastruktury pro elektrické automobily“ a vyzdvihl žádoucí kombinaci ekologické železnice a městské emobility. V závěru představil Jan Chocholáč z DFJP „Kalkulátor logistických emisí jako nástroj řízení“, vyvinutý na zakázku společnosti Škoda-auto.

Účastníci kolokvia se shodli na zásadní roli Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR. Železnice je podnikatelským statkem velké hodnoty, vytvářeným generacemi po staletí. Její současný stav není reálné okamžitě změnit, je především dán dílem předchozích let. Ale co dokážeme změnit, je budoucnost železnice. K tomu Hospodářský výbor Parlamentu ČR a jeho Podvýbor pro dopravu přispěly iniciací zásadního urychlení výstavby vysokorychlostních železnic. Koridory mají úspěch, jsou však kapacitně přetížené, železnice potřebuje pro své uživatele další kolejové trasy. Z kapacitních důvodů je rozumné oddělit od sebe rychlou a pomalou dopravu, postavit koleje v nové kratší trati bez zbytečných výhybek a nádraží, jako přímou trasu terénem. Projekční a stavební firmy byly v posledním roce čerpání OPD 2 schopny vytvořit dílo v hodnotě 52 miliard Kč. Velmi potřebná vysokorychlostní železnice Praha - Brno je dílem v hodnotě kolem 125 miliard Kč. Pokud bude na tuto stavbu soustředěna polovina kapacit (a zbývající polovina na konvenční síť), bude trať (VRT) za 5 let postavena. Pochopitelně je nutný i čas na přípravu stavby a projednání průchodu územím. Je na politicích, aby vytvořili legislativní podmínky k bezodkladnému zahájení stavby. To není snadná úloha. Podstatné však je, že kraje již vnímají, jak důležité pro ně je spojení s okolními městy v tuzemsku a v zahraničí vysokorychlostní železnicí. Jak vydatně napomáhá k vytvoření zdravé polycentrické struktury osídlení a tím k zapojení do regionů hospodářského života i volnočasových aktivit.

Přínosem Hospodářského výboru a Podvýboru pro dopravu je i iniciace finančních prostředků ve výši 100 miliard Kč od EIB, aby byla jistota financování dopravních staveb i po skočení čerpání fondů CEF a OPD. Tyto prostředky budou určeny jak pro rozběh výstavby vysokorychlostních tratí, tak pro důležité stavby na konvenční síti a pro zvýšení kvality a rychlosti cestování nákupem nových moderních bezemisních vozidel. Nová moderní rychlá a pohodlná bezemisní vozidla jsou velmi důležitá, jsou v přímém kontaktu s cestujícími, jsou vizitkou železnice. Pochopitelně je důležité řešit i kapacitně úzká hrdla železniční sítě, pokračující elektrizaci tratí a sjednocení trakční napájecí soustavy. Očekávají se odpovídající aktivity od všech složek železnice, od průmyslu i škol. Účastníci kolokvia všechny dotčené instituce vyzvali, aby neztrácely čas nostalgickým vzpomínáním na ztracenou minulost a všímaly si, kde současní i potenciální cestující i nákladní přepravci železnici potřebují a tam ji nabídly ve vysoké kvalitě.

Roman Štěrba, odborný poradce generálního ředitele SŽDC, s. o.