České dráhy po půlroce provozu objevují první potíže se 14 moderními rychlíky InterPanter za 2,5 miliardy korun od svého tradičního dodavatele Škoda Transportation. Největším problémem pro cestující se ukázala sedadla první a druhé třídy.

Ta jsou oproti dosavadní praxi v jednotlivých vozech střídavě namixována. Ač jsou sedačky barveně rozlišeny modrým a červeným čalouněním, cestující si často neuvědomí, že sedí v první třídě. "Prakticky každou jízdu musím několik lidí upozorňovat, že sedí špatně. Oni jsou pak rozmrzelí a já poslouchám, jak jsou České dráhy šíleným podnikem," tvrdí průvodčí redaktorovi aktualne.cz. Mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský potvrdil, že k omylům dochází. Střídavé rozložení sedadel první třídy po celém vlaku však hájí. Náročnější pasažéři, kteří si za jízdenku připlatili, prý nově nemusí při vyhledání kvalitnějších míst pobíhat kolem celého vlaku a hledat vůz první třídy. Cestující mají ale i další stížnosti. Řadě z nich vadí stále rozsvícené ostré světlo, které se nedá ztlumit ani v nočních hodinách. Dalším problémem jsou příliš úzké uličky, zkrz které neprojede vozík s občerstvením. Tento nedostatek se ČD rozhodly vyřešit osazením automatů.  České dráhy i výrobce přiznávají, že ne vše se povedlo. Třeba příliš vysoká citlivost fotobuněk vnitřních dveří, nebo právě zmiňované úzké uličky. Oba ale svorně odmítají, že by šlo o nadměrně poruchové vlaky. "Jednalo se pouze o drobné vady, které náš servis bezodkladně odstranil," řekla Lubomíra Černá z plzeňské Škody. "Nezaznamenali jsme žádné mimořádné komplikace vybočující od jiných nově dodaných vozidel. Občas dojde k nějaké technické závadě stejně jako u jiných, nových a také již delší dobu běžně provozovaných vozidel," podotkl Petr Šťáhlavský s tím, že se zkrátka jen vychytávají "mouchy" v prvních měsících provozu, což je obvyklé i v západních zemích. O jaké konkrétní technické závady jde, ovšem neupřesnil. "Není obvyklé tyto záležitosti obzvlášť komentovat, pokud nepřesahují běžný rámec," dodal Šťáhlavský. Připomněl přitom velké potíže při spuštění rychlovlaků Pendolino před více než deseti lety. Tehdy postupně všech sedm nakoupených italských souprav vypovědělo službu. Stávalo se, že ani nedojely do cíle. "Po vyřešení 'dětských nemocí' se ale jedná o nejspolehlivější a nejvytíženější typ vlaku. Z toho je zřejmé, že ani případné komplikace při spuštění vlaku do provozu nemusí nic vypovídat o kvalitě jeho budoucího provozu," dodal mluvčí. Navíc nové vlaky InterPanter závažnými poruchami, které by mu bránili v provozu, netrpí. „Zažil jsem poruchu výstupních dveří z vlaku. Jen o pár milimetrů se nedovřely a počítač neumožnil strojvedoucímu, aby se rozjel. Stačilo ale manuálně dveřní systém restartovat," zavzpomínal zpovídaný průvodčí. Pravdou je, že ne všechno je v InterPanteru špatně. Vlak, jehož konstrukce vychází z regionálních vlaků a na první pohled je také připomíná, se stal například prvním bezbariérovým českým rychlíkem. Pohodlně do něj nastoupí vozíčkáři i rodiče s kočárky. Cestující podle Petra Šťáhlavského pozitivně hodnotí i přehledný interiér, čalouněné sedačky, wifi a elektrické zásuvky.

InterPantery nejsou posledními vlaky, které České dráhy chtějí nakupovat. V polovině dubna státní železniční firma oznámila, že ve třech soutěžích chce vybrat desítky elektrických a naftových jednotek za deset miliard korun. Nové vlaky bude potřebovat pro budoucí výběrová řízení, v nichž ministerstvo dopravy bude hledat dopravce na domácí i mezinárodní rychlíkové tratě.

Ministr dopravy Dan Ťok ovšem nadšení z nákupu nových vozidel nesdílí. Ministerstvo dopravy a soukromí dopravci podporují nákup vozů z evropských dotací na konkrétní tratě. Navíc se ministr domnívá, že výběrové řízení, vypsané v současné podobě zvýhodňuje plzeňskou Škodu Transportation. Na otázku Frekvence 1 čím a jak, odpověděl mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold:

„Pan ministr vidí zvýhodnění Škody Transportation, že se nezavazuje k odebrání konkrétního počtu souprav, ale má tam velký rozptyl. I ta homologace vlaku v tuzemsku je na ni poměrně krátký čas, což z tohoto tuzemského výrobce zvýhodňuje.“ Ministr dopravy nevylučuje ani personální změny ve vedení společnosti.

z tisku zpracovala Petra Sojková