OBZOR ke stažení

Zdá se to neuvěřitelné, ale již zažloutlé dokumenty jasně hovoří o prvních krůčcích při zajišťování prostoru pro výstavbu tehdy ještě pionýrského tábora. Mnozí ho znali pod jménem Borač. Ať tak či tak, tehdejší odborový svazek dopravy našel toto kouzelné, v té době nijak zvlášť využívané místo v ideálním prostředí meandru řeky Svratky pod Sokolí skálou. Pár pozemků bylo řádně vykoupeno od předchozích vlastníků (v podstatě to byla malá políčka a luka). Psal se rok 1958 a začala postupná výstavba. Práce byly prováděny dle plánů SUDOP a za významného přispění brigádníků stavba rychle pokračovala. Je třeba zmínit, že objekt sám o sobě je na rozloze 4 hektarů a je v poměrně členitém terénu. Největšími překážkami v době výstavby byla doprava materiálu. Dostupnost byla poměrně špatná. Část, která putovala po železnici, se musela na vlečce Brněnských papíren překládat na auta a vozit přes panelový brod do vznikajícího střediska. Ještě dnes je brod patrný při pohledu z novějšího mostu z roku 1968.

Železniční doprava mezi Prahou a Berlínem od 10. 6. 2018 zrychlí, bez přepřahů v Drážďanech se jízdní doba z Prahy do Berlína zkrátí o zhruba čtvrthodinu; z centra do centra cesta potrvá 4 hodiny 20 minut, z okraje Prahy na okraj Berlína, tzn. z Prahy-Holešovic na Berlín Südkreuz dokonce jen čtyři hodiny, čtyři minuty.

V červenci uplynou tři roky od tragické srážky vlaku Pendolino s polským kamionem na železničním přejezdu ve Studénce. Při této nehodě, kterou zavinil řidič kamionu, byla, kromě obětí na životech a zranění cestujících a strojvedoucího vlaku, značně poškozena také jedna ze sedmi souprav vlaku Pendolino, které jsou v majetku ČD. České dráhy jich v současné době využívají šest, přičemž sedmá je v opravě. Od září 2018 ale budou ČD naplno využívat všech sedm strojů. Ze strany pojišťovny se však vyskytují průtahy s proplacením náhrady za opravenou soupravu.

Ve středu 25. dubna předstoupil předseda představenstva společnosti ČD Cargo, a. s., Ivan Bednárik, MBA, před studenty magisterského programu Fakulty dopravní ČVUT k tématu management železniční dopravy. Ivan Bednárik prezentoval vývoj corporate governance (způsob správy a řízení) Skupiny ČD Cargo s důrazem na organizační změny, kterými podnik prochází v zájmu zvýšení konkurenceschopnosti svých služeb na trhu a to včetně probíhajicí expanze do zahraniční - do sousedních států: Maďarska, Ruska a Slovinska.

Poté, co francouzský prezident Emmanuel Macron zopakoval v neděli 15. dubna své odhodlání přeměnit národní železniční společnost SNCF v akciovou a ukončit nynější statut zaměstnanců dráhy, stvrdila toto rozhodnutí i vláda s tím, že současný statut zaměstnanců dráhy (v podstatě s výhodami státních úředníků) skončí k 1. lednu 2020. Již 17. dubna odhlasovalo Národní shromáždění železniční novelu 454 proti 80 hlasům při 29 absencích. Tato zásadní změna znamená ztrátu řady současných sociálních výdobytků včetně například i jistoty celoživotního zaměstnání pracovníků SNCF. Odborové centrály, zastupující zájmy železničářů, označily postup kabinetu za násilné řešení, napsal 19. dubna list Le Monde.

Nové zabezpečovací zařízení začala budovat Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) v železniční stanici Bohumín. Původní zabezpečovací zařízení zcela zničil před dvěma lety rozsáhlý požár a od té doby je v Bohumíně zavedeno provizorní zabezpečovací zařízení (na snímku buňky vlevo). Nové zabezpečovací zařízení bude stát 443 milionů korun a dokončeno by mělo být v roce 2019. Následně bude řízení provozu převedeno na Centrální dispečerské pracoviště (CDP) do Přerova.

Při celkem již čtvrté letošní stávce zaměstnanců státní železniční společnosti SNCF (první se uskutečnila ve dnech 21. – 23. března, druhá hned po Velikonocích, další o týden později a třetí - dubnová - v polovině měsíce), přerušili železničáři provoz vlaků na mnoha místech Francie již od čtvrtka 12. dubna večer do neděle 15. dubna, kdy dráha hlásila obnovení dopravy takřka v běžném chodu. „Jen spoje Transiliens a TER se ještě v neděli ráno potýkaly s menšími výpadky, vlaky TGV již fungovaly dle jízdního řádu,“ informoval 15. dubna list Le Figaro.

AKTUALIZOVÁNO - Dvoudenní stávka železničářů ve Francii, která byla zahájená 2. dubna večer a skončila ve čtvrtek 5. dubna ráno a která značně narušila provoz vlaků státní společnosti SNCF, proběhla ve znamení úspěchu odborů; konstatoval 4. dubna německý deník Handelsblatt. Provoz na dráze se postupně vrací do normálního stavu. Další stávku ohlásily odbory na 7. a 8. dubna. Odboráři nesouhlasí s návrhem reformy Zákoníku práce vlády prezidenta Emmanuela Macrona, jež značně zhoršuje mzdové a sociální podmínky zaměstnanců dráhy a mimo jiné též prodlužuje věk odchodu do důchodu. K akci, podporované čtyřmi velkými odborovými centrálami (CGT, UNSA, Sud Rail, CFDT), se ze solidarity s národním protestním hnutím nakonec připojili i řidiči autobusů na nové dálnici v Nice na Cote d´Azur, jak zdůraznil jeden z odborářů.

Stávka, kterou zaměstnanci Francouzské státní dráhy SNCF dle předchozího oznámení skutečně zahájili v pondělí 2. dubna na protest proti návrhu reformy Zákoníku práce a zhoršujících se mzdových a sociálních podmínek, způsobila značné narušení kolejové dopravy na mnoha místech a tím i nemilý závěr velikonočních svátků. Souběžně přerušením práce protestovali i posádky letadel Air France a také popeláři. Dle zpráv deníků Le Monde a Le Parisien z ranních hodin 3. dubna se do stávky zapojilo asi 48 procent veškerého personálu, ale 77 procent průvodčích. V celé Francii byl v provozu jen jeden z osmi vlaků TGV a jeden z pěti vlaků regionálních, v regionu Velké Paříže fungovalo jen asi osm procent všech spojů.

(AKTUALIZACE 30. 3. 2018) Pracovníci francouzské státní železniční společnosti SNCF oznámili, že přeruší práci v úterý 2. dubna od 19 hodin do 8 h ve středu 3. dubna, informovaly 29. března francouzské listy Le Monde a Le Parisien. Železničáři, kteří uskutečnili stávku a demonstrace na mnoha místech Francie již ve dnech 21. až 23. března, hodlají dát znovu najevo nespokojenost s reformou Zákoníku práce vlády prezidenta Macrona, která zmrazuje mzdy a zhoršuje sociální jistoty státních zaměstnanců, především pracovníků kolejové dopravy.

Parní vlaky na lince T4 praskaly v pátek 30. března 2018 ve švech! Slunečné jarní počasí přilákalo na Švestkovou dráhu stovky zájemců. Příroda konečně ukázala svoji vlídnou tvář. Jarní počasí, které provázelo slavnostní zahájení turistické sezony na lince T4 Lovosice – Most, bylo doslova jako na objednávku. Společnost AŽD Praha, s. r. o., vypravila v první den začínající turistické sezony dva páry zvláštních parních vlaků z Mostu do Lovosic a zpět. Zájem byl obrovský, a to jak o jízdu parním vlakem, tak i o prohlídku parní lokomotivy „Všudybylky“ 354.195 z roku 1925. Jízdu vlaku dokumentovaly desítky fotografů, podél tratě postávaly stovky nadšených diváků, z daleka i zblízka. Nádraží byla plná lidí jako před 120 lety (19. 12. 1898), kdy byl na trati zahájen provoz.

Námrazu na trakčním vedení chtějí rozmrazovat na soukromé trati ze Šumperka do Koutů nad Desnou (na snímku). Ta byla elektrizována v roce 2016 a od té doby se v zimním období několikrát stalo, že námraza na trakčním vedení měla vliv na pravidelnost vlakové dopravy. Letošní zima byla sice v tomto ohledu milosrdná, nicméně šumperská firma SART, která trať provozuje, chce v testech na elektrický ohřev trakčního vedení pokračovat, aby byla trať připravena na další zimy, které v tomto podhorském kraji bývají dost nepříjemné.

Právě přítomno: 173 hostů a žádný gestor