OBZOR ke stažení

Získání mezinárodního ratingu a následné vydání korunových i mezinárodních dluhopisů bylo pro České dráhy nejvýhodnější cestou, jak získat chybějící peníze na obnovu vozidlového parku a připravovat firmu na postupné otevření trhu osobní železniční dopravy. České dráhy přitom vypůjčené peníze řádně splácejí. Například v červenci splatily v dohodnutém termínu korunové dluhopisy, vydané roku 2013 v celkové hodnotě čtyř miliard korun, které sloužily především na investice do modernizace a nákupu vozidel. Uvádí to tisková zpráva Českých drah z 25. července 2018.

To aby se management Českých drah rozkrájel! Valí se na to na něj ze všech stran. Ministr dopravy tlačí na výměnu managementu, ministerstvo vyhlašuje poptávková řízení na expresní linky, kraje chtějí konkurenci v železniční osobní dopravě. České dráhy nyní čeká doslova boj o přežití! Jak upozornil například server zdopravy.cz, před Českými dráhami stojí velká výzva: obhajoba největšího balíku - expresů linky Ex2 na trase Praha – Olomouc – Vsetín – Žilina. Stát totiž chce do hry o tuto trasu zapojit i soukromé dopravce. A že to České dráhy nebudou mít lehké, je nabíledni. Jak vyplývá z Přehledu ztrát jednotlivých linek dálkové dopravy za roky 2017 a 2016 (https://zdopravy.cz/statem-placene-expresy-cd-prodelavaji-cim-dal-vice-padla-hranice-200-kc-za-kilometr-14233/), který včera zveřejnil server zdopravy.cz, je linka Praha – Pardubice – Olomouc – Luhačovice/Zlín/SK (navzdory přeplněným vlakům ve druhé vozové třídě) se ztrátou -425,1 milionů korun nejztrátovější linkou dálkové dopravy.

Zástupci všech devíti odborových organizací, které působí na české železnici, jednali dnes s ministrem dopravy Danem Ťokem. Tématem byly změny v Dozorčí radě ČD, které odboráři kritizovali. Odborům se nelíbí především kritika současného managementu podniku, zvlášť pro jeho postoj k liberalizaci. Ministr dopravy na dnešním jednání slíbil, že s odboráři bude o dalším vývoji na Českých drahách jednat na pravidelných schůzkách.

O personálních změnách v Dozorčí radě Českých drah a možných dopadech na společnost ČD Cargo, o procesu restrukturalizace společnosti ČD Cargo, o expanzi společnosti ČD Cargo v okolních státech, i o blížících se volbách do Dozorčí rady společnosti ČD Cargo, o tom všem jsme si povídali s RADKEM NEKOLOU, místopředsedou OSŽ a předsedou Podnikového výboru OSŽ ČD Cargo.

Vypadá to, že Ústecký kraj bude prvním krajem, který pustí do svého regionu jiného dopravce než České dráhy. Rozhodla o tom narychlo Rada kraje. Materiál, který se touto problematikou zabývá, šel v červenci do dopravní komise, kde se to schvalovalo per rollam, teprve pak to šlo do Rady kraje a ta takto rozhodla. „Proč per rollam? Protože jsou prázdniny a dovolené, máme domluvu v komisi, že tak budeme hlasovat. Ale je fakt, že takto závažný materiál by neměl být předložen o prázdninách, ale na běžném jednání komise kde by se dalo o tom všem diskutovat,“ říká Zbyněk Svoboda, člen dopravní komise a zastupitel Ústeckého kraje, člen OSŽ a zaměstnanec SOKV Ústí nad Labem (ČD Cargo). A jak on sám hlasoval? „Zdržel jsem se,“ dodává s tím, že nebyl vůbec dán prostor pro diskusi.

Nemoci z povolání loni postihly více než tisícovku lidí, může za to zřejmě i rekordní zaměstnanost. Nejohroženějšími podle statistik jsou ti, kteří pracují ve výrobě aut, ale také zdravotníci. Statistikám vévodí nemoci z přetěžování končetin. Chorobami z povolání jsou rovnocenně ohrožena obě pohlaví: loni bylo z 1117 hlášených pracovníků s profesionálním onemocněním 551 žen.

České dráhy splatily korunové dluhopisy z roku 2013 v celkové hodnotě 4 miliardy korun. Hrubé zadlužení matky tak oproti loňskému roku kleslo na necelých 27 miliard korun. „Jednalo se o emisi z roku 2013, kterou vydala akciová společnost České dráhy. Její splatnost byla 25. července 2018,“ upřesňuje v tiskové zprávě předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s., Pavel Krtek a dodává: „Prostředky byly v minulosti využity především na investice do modernizace a nákupu vozidel.“

Na základě výstrahy Českého hydrometeorologického ústavu (ze dne 23. července 2018) platí do odvolání pro území Středočeského kraje takzvaná doba zvýšeného nebezpečí vzniku požáru. Podle ustanovení Nařízení jsou v době zvýšeného nebezpečí vzniku požáru mimo jiné zakázány i jízdy parních lokomotiv. „Aktuálně zákaz provozu parních lokomotiv ve Středočeském kraji ovlivní jízdu zvláštního nostalgického vlaku z Lužné u Rakovníka do Berouna, která se koná v sobotu 28. července 2018. Místo parní lokomotivy bude v čele historická motorová lokomotiva Bardotka (evidenčního čísla 749.250).

Lyská cyklověž je sice v pořadí až šestou v republice, první však v dosažení desetitisícího návštěvníka v tak krátkém čase. Provoz lyské cyklověže byl spuštěn 2. 12. 2017 a v pátek 13. 7. 2018 již cyklověž „přijala“ desetitisícího návštěvníka. Cyklověž je místními občany vnímána kladně, a to se netýká jen těch, kteří ji využívají. Z počátku se objevilo pár názorů, že cyklověž byla předražená. Celkové náklady činily cca 11,5 milionu Kč (značná část nákladů padla na elektroniku), 90 % bylo hrazeno z evropských fondů, 5 % přidal Středočeský kraj, a necelých 600 tisíc pak financovalo město ze svého rozpočtu.

Ministerstvo dopravy dnes (v pondělí 23. 7. 2018) otevřelo obálky s nabídkami na provozování státem objednávané linky R14 z Pardubic do Liberce. I po dobu dalších dvou let mají od letošního prosince provozovat vlakové spojení České dráhy, a to za sazbu 97,95 Kč za vlakový kilometr, což je skoro o 30 Kč na vlakový kilometr méně než doposud.

Soukromý dopravce RegioJet údajně vyhrál poptávkové řízení na provoz regionálních vlaků na šesti tratích v Ústeckém kraji. RegioJet za 1,005 milionů kilometrů ročně nabídl 149 milionů korun. Informoval o tom server zdopravy.cz s odkazem na informaci zveřejněnou na facebooku Drážní společnosti. Pokud se tato informace potvrdí, šlo by o první zakázku RegioJetu v České republice na provoz regionálních vlaků. RegioJet vyhrál v konkurenci Českých drah, Arrivy a Leo Expressu a má získat od prosince 2019 smlouvu na deset let.

Od 1. 7. řídíme provoz a údržby z jednoho místa a organizační struktura vypadá tak, jak jste se s ní seznámili, zaznělo mimo jiné z úst Ing. Miroslava Kupce (na snímku uprostřed, vlevo Věra Nečasová, vpravo Ing. Pavel Rešl), člena Představenstva ČD, na jednání Celostátního Výboru OSŽ bývalých DKV v Praze, v sídle OSŽ, ve středu 18. 7. 2018. „A pokud nějaké dílčí problémy byly, tak nebyly takové, aby se to dostalo až ke mně,“ dodal. Na jednání Celostátního Výboru OSŽ dorazilo navzdory prázdninám nejen téměř čtyřicet odborářů z celé republiky z bývalých DKV, ale i další členové Podnikových výborů OSŽ při ČD a ČD Cargo.

Právě přítomno: 150 hostů a žádný gestor