Oblast okolo Žiliny není nutné českým železničářům, kteří jezdí na KOPky, představovat a proto nejen je zvu k výletu na lesní železnici do skanzenu Vychylovka. Pro cestu je možno použít regionální autobus, který vyjíždí ze Žiliny, ale zastavuje i u žst. Kysucké Nové Mesto.

Při cestě na Vychylovku je výhodné navštívit i obec Stará Bystrica, v níž se nachází pozoruhodný „Slovenský orloj,“ který byl postaven v roce 2009, v orloji se otáčejí sochy slovenských světců, mezi nimiž lze spatřit i českého patrona svatého Vojtěcha (956-997). Ten spojuje i několik středoevropských národů – narodil se v Polabí, působil v Uhersku, ale i v německém Magdeburku, na Slovensku a v Polsku, zavražděn tehdy pohanskými Prusy. Na náměstí u orloje je možno se občerstvit v restauraci, která, tak jako je na Slovensku zvykem, otevírá již v brzkých ranních hodinách, například nádraží hostinec v Kysuckém Novém Mestě otevírá již od 5:30 h.
Po prohlídce Staré Bystrice se přesuneme dalším autobusem do Vychylovky. Ve Vychylovce si prohlédneme skanzen lidové architektury, ale hlavně se projedeme lesní železnicí. Kysucká lesní železnice byla budována od roku 1915 a v letech 1926-28 byla propojena i se severní oravskou lesní železnicí. V dobách největší slávy měla úctyhodnou délku přes sto kilometrů. Propojení s oravskou větví se uskutečnilo pomocí několika úvratí, nejvyšší stoupání dle sklonovníků je asi 65(!) promile, spojení umožnilo převážet dřevo až k překladišti Košicko-bohumínské dráhy v Oščadnici. Šedesátá až osmdesátá léta 20. století vystrojily postupný pohřeb všech slovenských lesních železnic. Na Oravě a Kysuci vychladly kotle parních mašinek v roce 1971, naštěstí vlivem aktivistů a památkářů byla vyhlášena úvraťová část tratě v roce 1972 kulturní památkou a to těsně před snesením kolejí. Dlouhá léta se s tratí nedělo nic, první pokusy s muzejním provozem v rámci vesnického skanzenu začaly v letech 1981-1982. Sám jsem prvně navštívil Vychylovku v roce 1982. Brzy po roce 1983 nastaly pro Vychylovku další překážky, tím bylo budování přehrady Nová Bystrica, která byla dokončena v roce 1989. V letech 1989 - 2008 byla přehradou přerušena silnice II/520 spojující Novou Bystricu s Oravskou Lesnou, respektive Krásno nad Kysusou - Námestovo. Objížďka dlouhá 108(!) kilometrů trvala neuvěřitelných 19 let. Přemostění části přehrady mostem dlouhým sedm set metrů a devět a půl kilometru silnice stálo 80 milionů euro za podpory EU fondů. Od té doby je turistům i místním občanům umožněno bezproblémově dojet k Oravské přehradě u Námestova. S trochou nadsázky bych se zasnil: to nemohla být využita úvraťová lesní dráha pro „náhradní železniční dopravu“?
No nic, vraťme se do Vychylovky. V současné době jsou obě části Kysucké a Oravské lesní železnice opět propojeny, kdo chce, může si objednat drezínu za 7,- euro/osoba a dojet přes úvratě do spojovací stanice Sídlo Beskyd, ta se nachází v nadmořské výšce 936 metrů a po té dojet dalším vláčkem až do koncové stanice Tanečnice. Zde bych výlet zakončil. Je jen na turistovi, jaký způsob pro svůj návrat zvolí. Může dojít pěšky na autobus do Oravské Lesné, kde je restaurace s teplým jídlem a po té se přesunout autobusem na vlak přes Námestovo (Oravská přehrada) do Tvrdošína na trať Trstená - Kraľovany.
Více na: http://www.kysuckemuzeum.sk/jazdy-drezinou-na-lesnej-uvratovej-zeleznici


Martin Kubík