„Vláda chápe a hodlá řešit problémy dopraváků“– článek s takto optimistickým titulkem vyšel poté, co premiér federální vlády Marián Čalfa přijal dne 15. 10. ministra dopravy Jiřího Nezvala a předsedu OSŽ a zároveň předsedu Asociace odborových svazů v dopravě Václava Vaňka.
„Došlo tak k vyvrcholení snah uvést problematiku čs. dopravy na úroveň federální vlády a řešit situaci, která v dopravním systému tohoto státu nastává,“ píše se v úvodu článku. Předseda OSŽ na jednání mimo jiné poukázal na to, že úloha dopravy v našem hospodářství je neustále podceňována a v důsledku dělení kompetencí je drobena a dělena. Na jednání se diskutovalo především o nutnosti řešit hospodaření ČSD i postavení zaměstnanců (v té době železničáři věřili ve splnění svých představ o definitivě). Předseda vlády projevil snahu nastolené problémy řešit a přislíbil svoji účast na jednání se zástupci Asociace odborových svazů v dopravě.
Zástupce pracovníků dopravy a přepravy v Ústředí OSŽ Zdeněk Škop (pozdější předseda OSŽ) uveřejnil článek s názvem „Máme rozum – používejme ho“ jako zamyšlení nad současným stavem v oblasti dopravy a přepravy, ale i v ostatních službách. „Vznikající federace různých složek, jako komerčních pracovníků lokomotivních čet, posunovačů, lze označit přinejmenším za nezodpovědné,“ zdůrazňuje Zdeněk Škop a vyzývá k odborářské jednotě a k trpělivosti při prosazování specifických zájmů jednotlivých skupin pracovníků. „Domníváme se, že v budoucnosti, až začnou fungovat tržní mechanismy, až společnost přejde jednoznačně na hodnocení korunou, kdy hodnota člověka nebo pracovní skupiny bude finančně zabezpečena podle přínosu k zisku, dočkáte se všeho toho, co právě teď ihned požadujete.“
O tom, že práce komise pro přípravu sociálního programu ČSD nepracuje tak, jak odboráři očekávali, informuje článek s titulkem „ÚŘ ztrácí dech (nebo zájem?)“. Z článku vyplývá nespokojenost s prací některých členů komise a nedodržování dohodnutých termínů.
V informaci z jednání ústředí OSŽ se dozvídáme, že na základě požadavků jednotlivých odvětvových sekcí se sjezd uskuteční v původně plánovaném termínu, tj. 11. 12. 1990. Jak se v článku dále uvádí, rozsáhlá diskuse byla k připravovanému zavedení 36hodinové pracovní doby pro strojvedoucí. Ústředí OSŽ požádalo Ústřední ředitelství ČSD, aby posoudilo možnost zavedení kratší pracovní doby i u dalších profesí v nepřetržitém pracovním režimu.
Zajímavý článek otiskuje Obzor na straně 2 – jde o zkušenosti odborářů z Velké Británie, kteří přijeli na pozvání OSŽ na týdenní návštěvu do ČSFR. Britští kolegové upozornili naše odboráře mimo jiné na to, že československá železnice stojí před obdobnou situací, kterou jejich železnice prodělala v šedesátých letech, kdy došlo k zastavení státních dotací do dopravy, k oddělení provozu od infrastruktury a k její částečné privatizaci, což se projevilo velmi negativně. Mimo jiné i tím, že většina přeprav přešla na silnice, což působí velké potíže. „Radili nám, abychom se snažili přimět naši vládu k tomu, aby zaujala k železnici zcela jiný postoj, aby se u nás doprava nedostala do stejné situace jako u nich,“ uvádí se v článku mimo jiné.
Velký prostor na třetí straně tohoto čísla Obzoru je věnován požadavkům železničářů z jižní Moravy, kteří na poradě zástupců z 31 ZO OSŽ sekce 11 (doprava a přeprava) kritizovali především špatnou informovanost v OSŽ, chybějící kontakt Ústředí OSŽ se základními organizacemi či nedostatečné zastoupení služby 11 v Ústředí OSŽ.
Zdeňka Sládková