Obzor č. 5 - 5. 2. 1996
Na první straně najdeme informaci o tom, že odbory navázaly spolupráci s Evropskou unií. Na základě rozhodnutí Komise Evropského společenství byl na úrovni Evropských společenství jako poradní orgán Komise ve věcech sociálních ustaven společný výbor pro železnice, složený z představitelů zaměstnavatelských a zaměstnaneckých organizací železnic členských států EU.
Penzijní fond Rentia, jak je uvedeno v článku s názvem „Telefon se netrhl“, zaznamenal velký zájem členů OSŽ, a to především kvůli příspěvku, který OSŽ začalo svým členům, pojištěncům tohoto fondu, vyplácet. Na podmínky přestupu či přihlášení k tomuto fondu se mohli zájemci zeptat telefonicky v redakci Obzoru dne 25. ledna, kdy k telefonu usedli zástupci tohoto fondu. Za pět a půl hodiny se do redakce dovolalo 112 zájemců o pojištění. Vzhledem k velkému zájmu se Obzor spolu se zástupci PF rozhodl tuto informativní linku poskytnout zájemcům opakovaně v dalším termínu.
V rozhovoru s Ing. Janem Bitterem, předsedou ZV OSŽ Depa kolejových vozidel Praha–Jih, se hovoří mimo jiné o slučování DKV Praha–Jih s DKV Praha–Sever k datu 1. 4. 1996. Podle Ing. Bittera jsou organizace na sloučení připraveny, a to i tím, že přijaté kolektivní smlouvy obou organizací jsou podobné a nejsou mezi nimi významné rozdíly. „Myslím, že tady v budoucnu nebudou problémy,“ řekl a dodal, že bude třeba vyřešit zařazování strojvedoucích a také najít rozumný kompromis v mimopracovních aktivitách (využívání rekreačních zařízení či pořádání společenských akcí).
Obzor č. 6 – 12. 2. 1996
„Připravují se změny v organizaci osobní dopravy,“hlásá titulek na první straně, který informuje o chystaných změnách, které byly připravovány již delší čas, v souvislosti se zavedením 36hodinové pracovní doby však získaly na aktuálnosti. První změna měla spočívat v nahrazení vlakových čet technikou (odbavování na principu městské hromadné dopravy – tj. označením předem zakoupené jízdenky ve speciálním strojku), další opatření mělo změnit postavení vlakvedoucího ve vlaku a jeho podřízení strojvedoucímu. Snahou managementu ČD bylo zavést tyto změny již od 1. 6. 1996. V té době však ještě nebyly dořešeny příslušné změny předpisů, nebylo vypsáno výběrové řízení na dodavatele označovačů, nebyla jasná ani distribuce jízdenek a nebyly připraveny další podmínky, které by zavedení této změny umožnily.
„Nabídka v železniční osobní dopravě převyšuje poptávku o 300 %,“řekl ministr dopravy Ing. Vladimír Budinský v obsáhlém rozhovoru otištěném na 1. a 2. straně Obzoru. „Vycházíme z toho, jak České dráhy hospodařily v roce 1993, tedy ještě před tím, než pan Šíp vystupňoval nabídku, díky níž dneska máme velikou ztrátu,“ uvedl dále ministr. „Ke každému vlaku bychom měli přistupovat jako k podnikatelské jednotce, která by v celkovém součtu měla alespoň malinko vydělávat. A pokud někde budeme mít některý vlak mírně negativní, tak nám to musí jiný dorovnávat,“ uvedl Ing. Budinský v rozhovoru mimo jiné.
Zdeňka Sládková