Obzor č. 33 – 26. 8. 1996
Na první stránce najdeme zprávu ze zasedání Rady odvětvové sekce železničního opravárenství OSŽ, které se konalo 14. 8. 1996. Jádrem setkání bylo projednání alarmující situace ohledně nesplacených faktur za opravy železničních kolejových vozidel Českými drahami. Ohrožovalo to existenci opraven, a tedy i jistotu zaměstnání pro stovky lidí.„Když někdo opravny doslova nahnal do privatizace a nyní jsou málem označovány za zločince, kteří nadhodnocováním cen ždímou dráhy, měl by se postarat o to, aby se udržely,“ zaznělo na jednání mimo jiné.
Výbušné bylo rovněž jednání Republikové rady OSŽ DKV, konané 15. 8. 1996, kde zaznívala kritika návrhu nové struktury dep, neboť při její tvorbě nebyl brán zřetel na připomínky odborářů ani přednostů dep. „Není hotov nový zákon o státním podniku, vázne výstavba koridoru, není vyřešeno státoprávní uspořádání a ani celková transformace Českých drah není dostatečně připravená. To vše jsou důvody k tomu, aby bylo slučování dep odloženo a připraveno svědomitěji,“ řekl tajemník ústředí OSŽ Kurt Mužík.
V rozhovoru s ředitelkou odboru osobní přepravy GŘ ČD Ing. Luďkou Hnulíkovou k chystanému zvýšení jízdného na ČD o 30 až 40 % se dočteme, že zřejmě lze očekávat schválení navržené maximální varianty. Tento nárůst měl zohlednit inflační vývoj.
Obzor č. 34 – 2. 9. 1996
„Jedenáct bodů kolektivní smlouvy zatím nesplněno,“ konstatuje v rozhovoru na první straně místopředseda OSŽ Jiří Kratochvíl. Nejzávažnější z nich byl způsob snižování počtu zaměstnanců. Podle kolektivní smlouvy k němu mělo docházet přirozeným způsobem, tj. odchodem zaměstnanců do důchodu, v řadě případů tak tomu však nebylo.
Vážná situace nastala v učňovských zařízeních po zavedení povinných devátých tříd na základních školách. Přineslo to v nastávajícím školním roce výrazné snížení potřeby učitelů a mistrů odborného výcviku, jak se dočítáme v informaci na str. 2. Po bezvýsledných jednáních s příslušnými ministerstvy byla vyhlášena stávková pohotovost .
„České dráhy patrně k 1. únoru příštího roku pronajmou své první dvě tratě“ je titulek článku na třetí straně. Do další „privatizační vlny“ byly totiž zařazeny tratě Jindřichův Hradec – Nová Bystřice a Jindřichův Hradec – Obrataň. „Pokud se najde vážný zájemce o provozování takovýchto tratí, ochotně mu vyjdeme vstříc a v poměrně krátké době se tento nájem může uskutečnit,“ řekl na dotaz Obzoru Ing. Vladimír Sosna, vrchní ředitel Divize obchodně provozní ČD.
Celá strana je věnována problematice herních automatů v Praze na hlavním nádraží (kauzu otevřel redakční článek v Obzoru č. 31/1996). Autor kritizuje fakt, že hrací automaty jsou v místech, určených k čekání na vlaky, a zpochybňuje i finanční přínos této akce. „Uzavřená smlouva se začíná jevit nikoliv jako fantastická, jak ji pan generální ředitel ČD prezentuje, ale jako podprůměrná, pro České dráhy nevýhodná a navíc od počátku neplatná, za kterou dostanou ČD pokutu od Drážního úřadu (bude-li na svém místě) v nemalé výši za nedovolenou změnu užívání prostor pro čekání cestujících a jejich změnu na herny,“ uvádí se v článku.
Zdeňka Sládková