Takřka na poslední chvíli, na protest župy Nitranského kraje, zůstane zachovaný provoz čtyř párů osobních vlaků na trati (Nové Zámky) – Úlany - Zlaté Moravce, ač již v novém jízdním řádu ZSSK není trať zobrazena. Naopak bez jakékoli předchozí zprávy zmizela trať Šahy - (lázně) Dudince – Krupina - Zvolen. Do lázní Dudince jeden čas byli vysíláni čeští železničáři na kondiční ozdravné pobyty (KOP). O možném obnovení provozu se prý jedná, ale patrně k spuštění GVD 2026 bude provoz zastaven. Je vidět, že systém, kdy kraje vládnou nad železnicí, je menší zlo, než když nad železnicí vládne vláda, jako je tomu dosud na Slovensku, což je v rozporu i s EU. V kraji může být radní pro dopravu, který vlaky podporuje a v jiné co vlaky ruší. Když to řídí vláda, co nemá ráda vlaky, je to katastrofa, což pamatujeme z roku 2003, kdy premiér Dzurinda zničil osobní dopravu na téměř všech regionálních tratí. Tento stav trvá dosud. Hrozné.
Na mnoha tratích ZSSK lze koupit jízdenky pouze přes mobil
Zrušení osobní dopravy na trati Úlany - Zlaté Moravce bylo navrženo k novému GVD, přestože město Zlaté Moravce má tratě do čtyř směrů a již před pár lety byla navíc trvale poškozena trať Zlaté Moravce - Nitra, kdy při stavbě továrny na auta byla vytržena traťová kolej, která by šla přes fabriku. Neskutečné barbarství. Ze Zlatých Moravců jezdil do Topolčianek i prezident T. G. Masaryk na letní sídlo. Tam byla osobní doprava zastavena již na příkaz Závěrů 14. sjezdu KSČ koncem 70. let. Je vidět, že Závěry nepřímo platí stále a to i v České republice (konzervace). A nejsmutnější na všem je, že rušení osobní dopravy mnohdy navrhují sami bývalí železničáři, co se dostali zvolením k moci.
Navíc na plno tratích na ZSSK nelze koupit ve vlaku vůbec jízdenku za hotové peníze, pouze v aplikaci přes mobil. V autobusech přitom všude berou peníze v hotovosti. Hádejte, čím pojedou lidé, kteří se nevyznají v nové době?! Podobná situace je na ÖBB. Kdo toto zavedl, zcela jistě nekope za dráhu, ale proti ní. Jen mimochodem - ze Zlatých Moravců je původem generální ředitel ŽSR Ivan Bednárik.
Na Slovensku objednává stát všechny vlaky, včetně vlaků regionálních
A je pozoruhodné, že na Slovensku objednává všechny vlaky, i regionální, stát, nikoli kraje, jak je zvykem jinde v Evropě. Kraje na Slovensku objednávají jen autobusy, a proto jde celkový rozvrat železnice za všemi vládami v Bratislavě. Likvidace regionální železniční dopravy má na svědomí i vylidňování oblastí, třeba v Zlatých Moravcích klesl počet obyvatel jen za deset let o téměř tisíc (v roce 2014 tam žilo 12559 obyvatel, v roce 2024 již jen 11749 obyvatel).
Na níže uvedených tratích si dopravci vlaky osobní dopravy neobjednali:
112 Zohor – Plavecký Mikuláš
113 Zohor – Záhorská Ves
115 Holíč nad Moravou – Hodonín a späť
117 Brezová pod Bradlom – Jablonica a späť
122 Trenčianska Teplá – Trenčianske Teplice a späť okrem sezónnych vlakov
124 Nemšová – Lednické Rovne a späť
133 úsek Sereď – Leopoldov a späť
134 Šaľa – Neded a späť
136 Komárno – Kolárovo a späť
141 Dražovce – Kozárovce a späť
142 Zbehy – Radošina a späť
144 Prievidza – Nitrianske Pravno a späť
151 Úľany nad Žitavou – Zlaté Moravce a späť
153 Zvolen – Šahy a späť
161 Lučenec – Kalonda a späť
163 Katarínska Huta – Breznička a späť
164 Fiľakovo – Somosköújfalu a späť
165 Plešivec – Muráň a späť
166 Plešivec – Slavošovce a späť
167 Dobšiná – Rožňava a späť
168 Moldava nad Bodvou – Medzev a späť
186 Spišská Nová Ves – Levoča a späť okrem sezónnych vlakov
187 Spišské Vlachy – Spišské Podhradie a späť okrem sezónnych vlakov
192 Trebišov – Vranov nad Topľou a späť
195 Bánovce nad Ondavou – Veľké Kapušany
V České republice škodí pouze Středočeský kraj
Na většině tratí ZSSK se nejezdí od zpackané stávky železničářů v roce 2003, kdy pod politickým a soudním nátlakem se odbory zalekly a tak to dopadlo. Kdyby se v roce 1997 zaleklo OSŽ mohlo to v ČR vypadat podobně, nyní trvale od roku 2021 škodí pouze Středočeský kraj a to trvale od doby co tam vládne STAN včele s hejtmankou Peckovou, bývalou investigativní televizní žurnalistkou. Kraj má v úmyslu další likvidaci vlaků na Dobříš po roce 2026! Pan Borecký, radní pro dopravu Středočeský kraj, a jím předestřená likvidace vlaků na Dobříš, na petice kraj neslyší a občané ho nezajímají.
Martin Kubík