„Práce na železnici je dnes pro většinu mladých lidí bohužel neatraktivní…“

Na jaké hlavní úkoly se připravuje nové vedení Podnikového výboru OSŽ při Správě železnic po IX. sjezdu OSŽ?

Určitě je třeba navázat na všechno dobré, co se dělo v tomto i minulých volebních obdobích. Současně budeme usilovat o zlepšení komunikace mezi nejvyšším vedením OSŽ a jednotlivými základními organizacemi. Dnes totiž není problém v komunikaci s podnikovými výbory ani výbory na organizačních jednotkách, co je třeba zlepšit, je lepší informovanost základních organizací a potažmo jednotlivých členů ZO. Informace bohužel nepronikají ke všem našim členům a tam si myslím je největší problém. Určitě to tak není všude, je třeba si uvědomit, že většina předsedů ZO dělá práci pro OSŽ ve svém volném čase, často na úkor rodiny a koníčků, za což jim patří velké poděkování.

Co je pro lepší informovanost třeba udělat?

Již dnes je možnost najít mnoho informací na webu OSŽ, aplikaci Moje OSŽ či Facebooku OSŽ. Proto mě překvapuje, že se někde při osobním setkání dozvím, že lidé nemají informace! To mě opravdu dost mrzí, protože na web OSŽ se může dnes podívat téměř každý. Dnes má většina našich členů v telefonu různé aplikace (Lidl, Albert, Tesco atd.), ale přitom nemá aplikaci Moje OSŽ. Tam jsou velké rezervy, neboť právě v této aplikaci je spousta užitečných informací pro předsedy i řadové členy ZO OSŽ.

Nedávno přešla téměř stovka zaměstnanců od podniku ČD – Telematika ke Správě železnic. Co bylo hlavním účelem tohoto kroku?

Tato otázka je spíše směřována na zaměstnavatele, ale pokusím se odpovědět. K 1. září 2025 přešlo od ČD – T ke Správě železnic 93 zaměstnanců. Byli začleněni do struktury SŽ v jednotkách CTD a SŽT. Účelem bylo určitě zefektivnění práce a možnost Správy železnic vykonávat jednotlivé činnosti uvnitř firmy.  To by mělo v budoucnu přinést pro Správu železnic mimo jiné také nemalé úspory. Určitě to nebude hned a bude to mít nějaký vývoj. Rozhodně to však souvisí i s tématem dnešní doby, jímž je kybernetická bezpečnost.  Momentálně je ale velmi brzy na nějaké hodnocení tohoto kroku.

Další změnou v podniku je rušení regionálních venkovních výpravčích. Jak probíhá jejich začleňování do nových pracovních pozic?

Tak je třeba si uvědomit, že rušení pozic venkovních výpravčích vychází z nového způsobu zpravování vlaků o mimořádnostech (vychází z Evropské legislativy). To už nebude od nového GVD probíhat tak, jak jsme byli zvyklí, tedy papírovým rozkazem, který obdrží strojvedoucí od venkovního výpravčího. Zpravení strojvedoucího bude mít za povinnost samotný dopravce, který obdrží příslušné informace z centrálního pracoviště Správy železnic, kde se budou zpracovávat všechny informace z jednotlivých složek podniku. Toto pracoviště bude na CDP Přerov a bude fungovat pro celou síť Správy železnic a pro všechny dopravce. Dojde také ke zrušení regionálních center pro zpracování vlaků, kterých bylo šest, v každém OŘ jedno.

V jakém stadiu je v současné době tato změna?

Rušení pozic by mělo být postupné a momentálně platí, že na rozjezd by ještě venkovní výpravčí měli na svých pozicích zůstat, a to nejméně do konce ledna 2026. Platí ovšem, že kde bylo náplní těchto kolegů „pouze“ zpravování vlaků, budou jejich místa zrušena. Možnost uplatnění bude stále u Správy železnic v pozici výpravčí, ovšem na jiných pracovištích. Hledá se i možnost dalšího proškolení těchto zaměstnanců, kteří působili v pozicích venkovních výpravčích a nepodíleli se přímo na řízení provozu. Dále je možnost ucházet se o pozici traťový dispečer buď na CDP Praha, nebo CDP Přerov. Pokud nebude pro někoho tato nabídka akceptovatelná, platí zákoník práce a PKS Správy železnic, tedy možnost odejít, samozřejmě s příslušným odstupným.

Hodně se mluví také o problematice Hasičské záchranné služby Správy železnic. Byl již nalezen vhodný kompromis v záležitosti změny pracovní doby u HZS Správy železnic? Jak se k tomu staví vedení HZS a samotní hasiči?

Toto téma je velmi citlivé. Odpovím ANO – od 1. září 2025 se podařilo nalézt řešení, aby naši hasiči nadále sloužili v režimu, jak jsou zvyklí a jak funguje i IZS, to znamená 24hodinové směny s osmi hodinami odpočinku. Je třeba stále pracovat na legislativě, aby nadále nedocházelo k dalším problémům s uplatňováním pracovní doby našich hasičů. Věřím, že momentální dohoda, která existuje, přispěje ke klidu na práci. Pozice našich hasičů je velmi důležitá a my o nich vždycky slyšíme při nějakém velkém problému (povodně, nehoda Hustopeče a podobně). Každopádně vždycky jenom v superlativech, protože jsou to skutečně profesionálové na svých místech.

V souvislosti se změnami u Českých drah a ČD Cargo, ale i případným zájmem mladých lidí o práci na železnici nabízí Správa železnic uplatnění u tohoto státního podniku. Jaké pracovní pozice může nabídnout Správa železnic novým zájemcům o práci na železnici?

Tato otázka je velmi jednoduchá a zároveň složitá. Na webu Správy železnic (www.spravazeleznic.cz) je v rubrice Kariéra nabízeno pracovní uplatnění jak pro studenty či absolventy, tak i pro zkušené odborníky. Na tomto webu je možno se dočíst o všech momentálně požadovaných pracovních pozicích. Na čtyři pracovní pozice lze uplatnit i náborový příspěvek (výpravčí, technik SZT, elektrotechnik a pracovník infrastruktury s licencí strojvedoucího), od roku 2025 existuje v kolektivní smlouvě i motivační příspěvek pro současné zaměstnance za doporučení nového zaměstnance.

Současně platí ovšem i to, že práce na železnici je pro většinu mladých lidí bohužel neatraktivní. Většina z nich nechce chodit do práce v sobotu, neděli či ve svátek a už vůbec ne v noci. Dnes v podstatě neexistují školy, které by nám vychovávaly odborníky, které potřebujeme na Správě železnic, ale i železnici jako celku. Firmy si proto musí v podstatě vyškolit zaměstnance ve svých podmínkách a od základů. To trvá někdy opravdu dlouho a nový zaměstnanec mnohdy ani vyškolení nedokončí, nebo po zaškolení a odpracování i krátké doby odchází za lepšími podmínkami jinam. Na druhou stranu i mladí přicházejí a jsou to v mnoha případech rodinní příslušníci našich dlouholetých zaměstnanců, takže úplně černě bych to zase neviděl.

Děkuji za odpovědi.

Miroslav Čáslavský, foto: Daniela Houdková