V pondělí 6. října proběhlo v pražském Domě Bohemika jednání Podnikového výboru OSŽ ČD Cargo, a.s., které řídila předsedkyně PV Bc. Marta Urbancová.

Úvod patřil informacím z Dozorčí rady ČD Cargo a ze společného jednání odborových centrál se zaměstnavatelem. Marta Urbancová a Petr Doležal představili hlavní body, kterými se společnost aktuálně zabývá.

ČD Cargo pokračuje podle schválených plánů restrukturalizace. Pro rok 2026 bude připraven podnikatelský plán  s očekáváním nižších přepravních výkonů, firma významně omezí nové investice pro střednědobý plán a bude pokračovat v další redukci nákladů. Například v oblasti opravárenství nyní probíhá analýza budoucí potřeby opravárenských kapacit pro cílově nižší počty kolejových vozidel, vhodné uspořádání do konkrétních lokalit,  posouzení potenciálu oprav pro externí subjekty, nebo např. možné zvýšené synergie s ČD.

Dále sdělili, že v rámci dozorčí rady byli informováni o závěrech z posledního jednání se zástupci armády. Výsledkem jednání byla informace, že armáda má ambici první sadu plošinových vozů pořídit mimo rámcové obchodní kontrakty s ČD Cargo.

Na jednání následně dorazil i předseda představenstva ČD Cargo Ing. Tomáš Tóth, který podrobně informoval o aktuální ekonomické situaci a hlavních korcích v oblasti restrukturalizace společnosti. Popsal situaci na trzích v Evropě, kde podobně jako v České republice dochází k pádu přepravních objemů, tlaku na realizační marže z důvodu nadkapacit jednotlivých dopravců a v některých případech i problémech s platební morálkou zákazníků. Uvedl, že společným jmenovatelem nízkých přepravních objemů je nižší průmyslová výroba a rychlejší odklon od fosilních paliv v energetice a teplárenství.

Uvedl, že v příštím roce lze očekávat další pád přepravních objemů hnědého uhlí, sníží se i přepravy dřeva, kde na jedné straně dochází k návratu na nižší přepravní objemy před kůrovcovou kalamitou a na straně druhé také k opouštění přeprav v systému JVZ, kde ČD Cargo nedokáže konkurovat cenám silniční dopravy a v neposlední řadě zmínil i těžkou situaci v ocelářství, která může mít za následek další snížení návozy surovin do hutí v Evropě a výzoru jejich produkce.

V rámci restrukturalizace společnosti tak dochází ke snižování kapacit kolejových vozidel i lidských zdrojů. Pro přepravní objemy na hladině 45 mil. tun na které se nyní společnosti intenzivně chystá je třeba přibližně 15,5 tis. nákladních vozů, přibližně 670 lokomotiv a aktuálně dochází i k postupnému projednání odchodu 700 zaměstnanců do konce letošního roku. V průběhu měsíce října se k projednávaným provozním profesím zařadí i přibližně 100 THP pracovní s tím, že ve firmě by k 1.1.2026 mělo být 4600 zaměstnanců. Zároveň uvedl, že se firma bude připravovat i celý rok 2026 na další snižování přepravních objemů k hladině 40 mil. tun, které lze se stávajícími informacemi očekávat v roce 2027.

Informoval též, že v rámci restrukturalizace se vedení firmy nezaměřuje pouze na náklady, ale došlo také k přejednání celé řady obchodních smluv s pozitivní efektem v rozsahu bezmála čtvrt miliardy korun v nadcházejícím období. Došlo také ke změně organizační struktury obchodu a personálním změnám.  

Doplnil i informaci k redukci investic. Společnost ještě v roce 2026 převezme kontrahované interoperabilní lokomotivy, které pomáhají ve vozbě mezinárodních vlaků, kde se společnosti dlouhodobě daří, dokončí modernizaci dieselové trakce z důvodu ETCS a zajištění obsluhy na neelektrifikovaných tratích a vlečkách a další investice pro střednědobý výhled významně omezí. Soustředit se bude pouze na údržbu a bude docházet k postupnému vyřazování vozidel na konci jejich životnosti.

Dále popsal aktuální situaci v přepravách, kdy po velmi nízkých přepravních výkonech v červenci a srpnu z důvodu závodových dovolených našich partnerů, servisních odstávkách provozů se výkony v září mírně zvýšili zhruba na červnovou úroveň. Nyní je očekáváno další zvýšení především v tradičně silnějších měsících říjnu a listopadu.

Po vystoupení Ing. Tótha následovala diskuse, ve které odpovídal na dotazy týkající se budoucnosti společnosti i konkrétních pracovišť i přepravách pro některé zákazníky.

Aktuální informace k problematice nákladní dopravy napříč Evropou přidal první místopředseda OSŽ Radek Nekola. Uvedl, že jednání proběhlo za účasti zástupců Evropského parlamentu a zaměřilo se na útlum národních dopravců. Zástupci členských zemí se shodli, že bez podpory jednotlivých vozových zásilek hrozí jejich zánik, což přímo souvisí s vojenskou mobilitou.

Přeprava vojenské techniky má specifické požadavky, které může dlouhodobě zajistit pouze národní dopravce. Nedostatečná infrastruktura a ústup jednotlivých zásilek ohrožují nejen civilní, ale i strategickou dopravu. Investice do tratí a vojenské mobility jsou tak v řadě států v rozporu s úspornými opatřeními. Více informací najdete na FB OSŽ nebo webu (OTEVŘÍT).

Návrh Podnikové kolektivní smlouvy ČD Cargo pro rok 2026 by měl být předložen v nejbližších dnech. Na 21. října je plánováno společné jednání s ostatními odborovými centrálami, kde bude připraven společný protinávrh k PKS.

Připravila: Daniela Houdková