Miroslav Zikmund byl u toho

V sobotu 5. července 2014, po 69 letech a 57 dnech, projel mezi stanicemi Dolní Poustevna (Einsiedeln) CZ - Sebnitz (Sebnice) DE, nepočítáme-li pracovní nebo zkušební jízdy (posun mezi dopravnami???), poprvé pravidelný vlak s cestujícími, jedoucí podle jízdního řádu.
Podle historických pramenů projel poslední vlak (těžko říci zda ve válečném zmatku pravidelný) dne 8. 5. 1945. Další vlak projel v rámci slavnostního obnovení provozu v pátek 4. července 2014.

Prvním vlakem jedoucím přes hranici podle „služebního jízdního řádu“ byl 5. 7. 2014 soupravový vlak 5392, návoz soupravy z Dolní Poustevny na vlak 5457. Dopravna Dolní Poustevna byla totiž v rámci rekonstrukce kolejiště v roce 2009 „dopravně zdevastována“ natolik, že nelze ani křižovat, případně objet s hnacím vozidlem ... tudíž křižování se provádí v Sebnitz.
Provoz zajišťují DB Regio Sachsen (depo Dresden Altstadt) jednotkami 642 „Desiro“. V roce obnovení provozu byly vlaky vedeny strojvedoucími DKV Praha, PJ Děčín a PP Rumburk, vlakový doprovod ČD v celé trase. Pracovníci vlakového doprovodu jsou vybaveni POP obsahujícími i potřebná data pro odbavení cestujících podle tarifu VVO (Verkehrsverbund Oberelbe).
Prvním vlakem jedoucím v celé trase Rumburk - Bad Schandau - Děčín hl.n. byl vlak 5441 se stanoveným odjezdem 5.23 h z Rumburku, jednotka 642.138/638, která najížděla do Rumburku v pátek 4.7.2014 vlakem 2616 (místo M 810). První jízdu přes hranici absolvovalo 9 cestujících.
Pro sobotní a nedělní jízdy platily zvláštní jízdenky za 10 Kč / 1 EURO. Sobotní modré, nedělní zelené.
Jízda vlaku 5440 byla narušena čekáním na posilová Desira jedoucí z Chemnitz (642.228/758 + 642.057/557) v Bad Schandau, takže na odjezdu bylo zpoždění 19 minut. Státní hranice v Dolním Žlebu projeta se zpožděním 20 minut, Plánované přípoje v Děčíně nečekaly. Pozdní odjezd vlaku 5440 z Bad Schandau zablokoval u vjezdového návěstidla vlak 5441. V Bad Schandau je totiž možná jízda ve směru Děčín - Sebnitz pouze z jedné koleje.
Z provozního hlediska OBROVSKÝ zájem veřejnosti výrazně poznamenal pravidelnost jízdy vlaků, zpoždění v některých případech přesahovala i hodinu.
Příkladem byl např. vlak 5443 vedený jednotkami 642.138 + 228. Již z Děčína se muselo stát, v Bad Schandau nástup odhadem stovky cestujících. Další zájemci čekali na zastávkách. Třebaže se jednalo o relativně malé počty, „naštosování“ do vlaku bylo spojeno s drobným zpožděním, postupně narůstajícím.
V Sebnici mimořádně vykonával dopravní službu „venkovní“ výpravčí. Čekáním na „odhlášku“ za zvláštním vlakem 5658 německého „zájmového spolku“ narostlo zpoždění na 20 minut. Dva páry vlaků „zájmového spolku“ přijely do Sebnice přes přechod Ebersbach (Habartice) - Rumburk.
Křižováním v dopravně Velký Šenov, kde v roce 2014 byly ručně stavěné výhybky obsluhované vlakovým doprovodem, se zpoždění zvýšilo o 25 minut. (Později byly nahrazeny „samovraty“.)
Další zpoždění vzniklo čekáním na odhlášku za pravidelným R 1105 ve Šluknově - řízením dálkově z Rumburka. Vlak 5443 dojel do Rumburka se zpožděním 64 minuty. Inu riziko trati s provozem dle předpisu D3.
Zpoždění se přenášela na další vlaky až do pozdních odpoledních hodin… Z tohoto pohledu se akce příliš nepovedla. Podobná situace byla i v neděli.
Patrně světovým unikátem je mezistátní provoz na dvou tratích řízených „předpisem pro zjednodušení řízení dopravy“ - v tuzemsku předpis D3. Sídlem dirigujících dispečerů pro mezistátní provoz jsou stanice Mikulášovice dolní nádraží a Neustadt (Sachs). Komunikace mezi „dirigenty“ probíhá v jazyce českém. Stanice Bad Schandau je řízena dálkově z Lipska, komunikace probíhá v jazyce německém.
Obecně je škoda, že vlaky z Děčína končí v Rumburku a nepokračují do Ebersbachu. Při cca hodinovém obratu Desira v Rumburku a cestovní době do Ebersbachu cca 15 minut by k narušení obratu nedošlo. DÚK objednává autobusy, leč přestupní doba v Rumburku je v obou směrech cca 30 minut.
Miroslav Zikmund