SBB přepravily více cestujících v první polovině roku
Švýcarské spolkové dráhy (SBB) přepravily v první polovině roku 2024 více cestujících než za stejné období kdykoli předtím. Finanční situace ale zůstává napjatá. Za prvních 6 měsíců letošního roku se ve vlacích SBB přepravilo více cestujících než kdykoli předtím, oznámila železniční společnost. Podle informací SBB cestovalo vlaky SBB každý den 1,34 milionu lidí – o 0,7 % více než ve stejném období loňského roku.
Zvýšila se včasnost: zejména v západním Švýcarsku a Ticinu byly vlaky výrazně přesnější než ve stejném období loňského roku. Přes rekordní počet cestujících a několik tisíc stavenišť dosáhly osobní vlaky přesnosti 93,8 %, když 98,9 % přípojů bylo garantováno.
V první polovině roku 2024 vygenerovala SBB zisk 50,8 milionu CHF, což byla jen zhruba polovina zisku předchozího roku. Nejvýznamnějšími důvody jsou vyšší náklady na infrastrukturu a regionální dopravu a také vyšší výnosy z nákladní dopravy. Finanční situace však zůstává podle SBB „napjatá“. Pro udržitelnou finanční stabilizaci SBB říká, že potřebuje roční zisk kolem 500 milionů CHF. Cílem SBB je zvýšit svou efektivitu a produktivitu.
Z Bahnblockstelle, 09. 09. 2024, zpracoval sh
Vlaky opět jezdí Gotthardským základním tunelem
Po více než roce mohou všechny vlaky směr Ticino opět jezdit Gotthardským základním/úpatním tunelem. Všechny problémy ale ještě nebyly vyřešeny.
Význam Gotthardského úpatního tunelu pro švýcarskou železnici ukazují osobnosti, které se sešly v Polleggiu při jeho znovuotevření – Spolkový radní Albert Rösti (SVP), šéf SBB Vincent Ducrot a vládní radní.
Poté, co 10. srpna 2023 vykolejil nákladní vlak v západním tubusu a způsobil škody na několika kilometrech, musel být tunel zpočátku zcela uzavřen. Nepoškozený tubus pak mohl být otevřen nejprve pro nákladní dopravu a později pro jednotlivé osobní vlaky. Normální provoz, ale mohl být obnoven až po roce – téměř o 13 měsíců později.
Co se změní při cestě do kantonu Ticino?
Protože vlaky Intercity a Eurocity již nemusí jezdit přes horskou trať, zkrátí se doba jízdy mezi německy mluvícím Švýcarskem a Ticinem o 50 minut. Například cesta z Curychu do Lugana bude trvat 1 hodinu a 55 minut namísto minimálně 2 hodin a 43 minut jako v předchozích měsících. Rychlé vlaky projíždějí Gotthardským základním tunelem mezi Arth-Goldau a Luganem každých 30 minut. Většina z nich vychází z Curychu, každé dvě hodiny jezdí vlak Intercity nebo Eurocity z Basileje přes Olten a Lucern do Ticina nebo dále do Itálie a naopak.
Co se změní při cestě do Itálie?
Doba cesty do Milána se zkrátí o jednu hodinu. Například z Curychu nyní cesta trvá 3 hodiny a 17 minut. Přes Milán navíc opět jezdí i ostatní vlaky Eurocity. Konkrétně se jedná o denní vlaky Eurocity mezi Curychem a Boloňou, mezi Curychem a Janovem a mezi Curychem a Benátkami nebo naopak. Mezi Basilejí a Milánem budou opět denně jezdit dva vlaky Eurocity v každém směru, z nichž jeden jezdí přes Curych. Toto spojení je vlak Eurocity mezi Frankfurtem a Milánem, které dříve jezdilo přes Bern nebo v opačném směru přes Lucern. Tak do roku 2027 pojede přes Curych a od té doby pojede obousměrně přes Lucern.
Co se změní prosincovou změnou jízdního řádu?
Od září platí jízdní řád, který měl být zaveden na konci roku 2023. Další novinky jsou plánovány až se změnou jízdního řádu 15. prosince 2024. Příští léto se budou muset cestující připravit na výluky kvůli různým stavebním pracím v Ticinu, což mimo jiné povede k tomu, že některé přípoje v Luganu nebudou navazovat. SBB o tom sdělí podrobnosti později. Opatření budou platit od 21. června do 30. srpna 2025.
Co se ještě v příštích letech změní?
SBB a Deutsche Bahn (DB) chtějí rozšířit přeshraniční služby. Některé spoje mají začínat nebo končit v Ticinu nebo Itálii. Od roku 2027 bude denně jezdit Eurocity z Lugana přes Lucern a Basilej do Hamburku nebo naopak. Od té doby bude každý den jezdit druhé Eurocity z Milána přes Lugano, Lucern a Basilej do Hamburku nebo naopak. Kromě toho je v plánu každodenní Eurocity z Lugana přes Lucern a Basilej do Frankfurtu a v opačném směru. Pravděpodobně budou použity vlaky typu Giruno od Stadleru. Ticino a Lucern by tak získaly nová přímá spojení do mnoha německých měst. Definitivně však ještě není nic rozhodnuto.
Diskutuje se mezi SBB a italskou železnicí Trenitalia, zda by v budoucnu mohly mezi Curychem a Římem jezdit přímé vlaky přes Florencii. To by bylo možné nejdříve od poloviny roku 2026, protože Trenitalia by pak měla obdržet první sestavy nových rychlovlaků, které jsou schváleny jak na italských vysokorychlostních tratích, tak ve Švýcarsku. Ani zde není zatím nic rozhodnuto.
Proč se zvyšuje riziko zpoždění?
Gotthardský základní tunel byl opraven, ale nikdo nemůže zaručit, že znovu nedojde k vykolejení. Aby se taková situace v budoucnu co nejrychleji odhalila, chce SBB instalovat detektory vykolejení. Dokud nebudou instalovány, bude rychlost při změně koleje v Gotthardském tunelu snížena na maximálně 160 kilometrů za hodinu. V případě vykolejení by měla být škoda minimalizována tím, že protijedoucí vlaky mohou být včas zastaveny.
To znamená, že cesta Gotthardským základním tunelem bude trvat o něco déle. Jízdní řády nelze upravit, protože počítají s přípoji. V zásadě se plánují dostatečné rezervy, aby vlaky ještě mohly jezdit včas. Je však stále obtížnější kompenzovat a řešit stávající zpoždění. V budoucnu je třeba počítat s více zpožděnými vlaky.
Z Watson.ch, 02. 09. 2024, zpracoval sh
Schválení dvou železničních projektů o délce 840 km
Dlouho očekávané železniční projekty Lima - Ica a San Juan de Marcona - Andahuaylas se začínají stávat realitou. Profilové studie pro oba projekty byly právě dokončeny a byla ověřena jejich proveditelnost. Tyto projekty nyní vstupují do další fáze a jsou připraveny k vytvoření technické dokumentace a následné realizaci. Dne 23. července 2024 to oznámil ministr dopravy a komunikací Raúl Pérez Reyes Espejo.
Šéf Ministerstva dopravy a komunikace (MTC) vysvětlil, že obě iniciativy jsou součástí balíčku železničních projektů, které vláda podporuje, aby pomohly zaplnit mezery v železniční infrastruktuře země. Zmíněné projekty zlepší konektivitu, sníží náklady na logistiku a zkrátí lidem cestovní časy.
Železnice San Juan de Marcona– Andahuaylas spojí pobřeží s produktivními oblastmi v jižní vysočině země. S délkou 560 km a strategickými zastávkami v provinciích Ica, Arequipa, Ayacucho a Apurímac bude tato moderní železnice přímo využívat více než 4 miliony lidí. Investice do této víceúčelové železnice (nákladní a osobní) dosahují 8,16 miliardy USD (7,5 miliardy EUR).
Železniční trať Lima–Ica bude postavena z Villa el Salvador do Ica v délce 280 km a bude mít 15 stanic ve městech Villa el Salvador, Lurín, Chilca, Punta Negra, Asia, Mala, Cerro Azul, Cañete, Chincha Alta, Chincha Baja, Guadalupe, Pisco, letiště Pisco, Paracas a Ica. Tato železniční trať usnadní hromadnou přepravu zboží a cestujících rychlým a bezpečným způsobem a pomůže snížit dopravní zácpy a emise skleníkových plynů (GHG). Z tohoto projektu bude mít přímý prospěch více než 5,8 milionu lidí a nepřímo 6,5 milionu lidí, což jim umožní výrazně zkrátit dobu cestování a posílit obchod mezi městy Lima a Ica. Zemědělská produkce společnosti Ica bude rovněž podporována, aby se dostala na trhy hlavního města. Odhadovaná investice do tohoto projektu je 6,5 miliardy USD (6 miliard USD).
Zpracováno z: Ministerio de Transportes y Communications, 29.08.2024, hs
Ukrajinská železniční společnost chce rozšířit svůj vozidlový park IC vlaků
Ukrajina chce od jihokorejského výrobce vlaků Hyundai Rotem nakoupit nové IC jednotky v počtu 20 ks.
Podle šéfa osobní dopravy ukrajinské železniční společnosti Ukrzaliznytsia (UŽ) Oleksandra Pertsovského ukrajinská vláda v současné době vede aktivní jednání s jihokorejskými představiteli o nákupu dalších vlaků od fi Hyundai. Ukrajina již dříve zakoupila 10 vlaků od této firmy pro mistrovství Evropy v kopané v roce 2012. Očekává se, že hodnota kontraktu včetně nákladů na údržbu nových vlaků bude činit přibližně 400 milionů USD. Náklady na jednu jednotku by se pohybovaly kolem 16 milionů USD. Nové IC jednotky umožní přepravu až 6 milionů cestujících ročně.
Nové vlaky by mohly být na Ukrajinu dodány za tři až čtyři roky. Železnice na Ukrajině ztrácí každý rok 5 až 7 % svého vozového parku, protože vozy jsou zastaralé. Podle Pertsovského bude společnost kvůli nedostatku vozidel schopna do roku 2028 uspokojit pouze třetinu poptávky.
Z Bahnblockstelle, 21. 08. 2024, zpracoval sh
The Golden Train s novým vlakem na Raumabanen
(14. 8. 2024) Dne 22. 7. dorazili „Královna“, „Princ“ a „Král“ do norského Åndalsnes – přepraveni přes horskou trať Raumabanen dieselovou lokomotivou 6452 Grenland Rail. Trajekt předtím přepravil tři bývalé vagony Deutsche Bahn Intercity z Rostocku do Trelleborgu. Vozidla byla nyní navržena tak, aby vyhovovala stávající nabídce cestovního ruchu „The Golden Train“. Vlak pojede po nejkrásnějším úseku Raumabanen z Åndalsnes na Isfjordu přes divoce romantický Romsdal až do Bjorli. Následovat budou další dva tyto klimatizované vozy, takže kompletní souprava může nabídnout 350 míst. Použitá lokomotiva je TMe (dříve DSB) dieselová lokomotiva od švédské Re-Finance. V současné době probíhají zkušební jízdy a školení personálu před komerčním provozem.
Již dne 9. dubna 2024 zahájila společnost Norwegian Travel turistickou nabídku „Zlatým vlakem“ na původně skromné úrovni s dieselovým motorovým vozem řady Y1 z Taraldsviku v Narviku. Taková vozidla jezdí také na švédském Inlandsbanan a v některých balkánských zemích. Nesplňují však standard, který by chtěl cestujícím tohoto „Zlatého vlaku“ nabídnout. Není náhodou, že tento vlak, který je určen především turistům z výletních lodí, se prodává pod názvem „Zlatý vlak“. V roce 2020 bylo na nevyužité trati Raumabanen natočeno několik akčních scén pro „Mission Impossible 7“ s Tomem Cruisem a filmovým vlakem.
Motorový vůz Y1 jako provizorní „zlatý vlak“ v divoce romantickém Romsdalu
©Leif Johnny Olestad
Už před druhou světovou válkou jezdily po Raumabanen zvláštní turistické vlaky, které cestou zastavovaly a jezdily pomalu. Po roce 1952 byla tato tradice obnovena, stejně jako v případě návštěvy královny Alžběty v Åndalsnes v červnu 1974. Od roku 1993 byla využívána historická vozidla z Norsk Museumstog a parní lokomotiva. V letech 2008 až 2014 provozoval NSB turistické vlaky s moderním vozovým parkem. Tyto další vlaky byly poté zastaveny pro plánovaný provoz. Skvělým modelem pro Zlatý vlak je Flåmsbana se svými turistickými vlaky mezi Myrdalem a Flåmem, které předčily všechna očekávání.
Z Bussines Portal Norge, 14.08.2024, zpracoval sh
S-Bahn Berlin slaví 100. narozeniny
Systém vlaků S-Bahn v Berlíně je v Německu téměř unikátní. Na začátku srpna začaly oslavy jeho 100. narozenin. Z čas „zrození“ se považuje 8. srpen 1924, kdy vyjel v Berlíně poprvé elektricky poháněný vlak – na trase mezi stanicemi Nordbahnhof a Bernau. V Berlíně probíhaly testy S-Bahn již mnohem dříve, např. od roku 1903 to byl dokonce pravidelný elektrický provoz na mezi stanicemi Groß Lichterfelde východ a předměstskou stanicí v Postupimi.
Berlínský S-Bahn tvoří spolu se službami berlínského MHD místní dopravní páteř hlavního města. Vlaky přepraví průměrně 1,5 milionu lidí přes Berlín a do Braniborska každý pracovní den. Na přibližně 340 kilometrů dlouhé síti S-Bahn jezdí 16 linek, z toho 257 kilometrů v Berlíně a 83 kilometrů v Braniborsku. Vlaky najedou více než 32,5 milionu kilometrů ročně. Nastoupit a vystoupit můžete na 168 stanicích S-Bahn, z toho je 132 v Berlíně.
Berlínská S-Bahn je jednou z nejpřesnějších v Německu, i když v posledních letech ztratila část své spolehlivosti. V roce 2023 bylo 96,6% zastávek dosaženo včas, jak v únoru na žádost poslance Bundestagu oznámilo spolkové ministerstvo dopravy. To byla nejhorší hodnota od roku 2019, když nejlepší rok v tomto období byl 2020, kdy byla včasnost 98,5%. Vlak je na síti DB považován za včas, pokud dosáhl zastávky s maximálním zpožděním 5:59 minuty.
S-Bahn a jeho cestující však zaznamenali i těžší časy. V období let 2000-10 byla S-Bahn v dosud největší krizi a to dokonce dočasně na pokraji krachu. Když Spolkový železniční úřad (EBA) v létě 2009 zjistil, že nebyla zajišťována stanovená údržba, úřad nařídil odstavit velkou část vozového parku S-Bahn. Cestující museli měsíce akceptovat rozsáhlá omezení provozu S-Bahn. Krize je nyní překonána. Společnost aktuálně pracuje především na omlazení vozového parku. Renovace řady 481 by měla být dokončena do konce příštího roku s 500 čtvrtinovými vlaky, které jsou „srdcem“ vozového parku. Vlaky jsou v provozu od poloviny 90. let a po modernizaci by měly pokračovat až do poloviny 30. let 21. století. Vozový park doplňuje zhruba 65 vlaků mnohem starší řady 480, které jezdí od konce 80. let. Nedávno byly také digitálně modernizovány, aby mohly fungovat až do konce roku 2030. Pak jsou potřeba další nové vlaky. Již dnes nové vlaky jezdí zejména na Ringbahn a jedná se o řadu 483/484. Vozidla jsou vybavena modernějšími displeji a novou kamerovou technologií.
Z Bahnblockstelle, 06. 08. 2024, zpracoval sh
Greenpeace kritizuje nedostatek přímých vlaků v Evropě
(VÍDEŇ) Podle analýzy ekologické organizace Greenpeace jsou evropská města mnohem lépe propojena letadlem než vlakem. Jen se stávající infrastrukturou by bylo možné vytvořit 305 nových přímých vlakových spojení mezi městy v Evropě, uvádí nová studie Greenpeace.
Greenpeace porovnalo vlakové a letecké spojení mezi 45 velkými evropskými městy v Evropě a analyzovalo potenciál pro lepší přímé vlaky. Ze všech 990 tras mezi městy lze přímými vlaky pokrýt pouze 12 procent. Počet přímých letů je mnohem vyšší. Na frekventovaných trasách jako Paříž - Řím, Madrid - Paříž nebo Londýn - Berlín nebyly žádné přímé vlakové spoje. S více než milionem cestujících každý rok patří k nejčastěji využívaným letovým trasám v Evropě.
V současné době mohou cestující cestovat vlakem, např. vlakem z Paříže s odjezdem v 8:00, který dorazí do Kodaně ve 21:30. „Ale musíte dvakrát přestupovat v Kolíně nad Rýnem a Hamburku a riskovat, že dvakrát zmeškáte navazující vlak,“ říkají autoři. Cenový rozdíl oproti letecké dopravě je obrovský. Jen s trochou štěstí vyjde jízdenka na vlak pod 300 EUR. Mezi Paříží a Kodaní přitom denně operuje 5 leteckých společností. Ceny začínají i jen na 14,99 EUR. Greenpeace proto požaduje novou železniční strategii od EU, která upřednostní vlaky před lety a podpoří přímé vlakové spojení mezi evropskými městy. Musely by se však snížit poplatky za použití vlaků a zavést daň z petroleje pro letadla, aby se omezilo cestování leteckou dopravou.
Z Bahnblockstelle, 03. 07. 2024, zpracoval sh
Nový meziměstský vlak Alstomu pro dánské železnice získal ocenění za design
Vlak IC5 Coradia Stream pro dánskou železniční společnost DSB byl oceněn za svůj „vynikající design“. Výrobce vlaků Alstom a železniční společnost DSB v Dánsku byly oceněny prestižní cenou „Red Dot Award“ 2024.
Podle Alstomu interiér nových vlaků IC5 Coradia Stream využívá přírodní materiály, jako je skutečné dřevo a surový kov. Společně s DSB vyvinuli „nadčasový design“, který vytváří „vřelou a příjemnou atmosféru pro cestující“. Koncept osvětlení interiéru má cestujícím usnadnit orientaci a zároveň zlepšit celkový zážitek prostřednictvím různých úrovní jasu a harmonických barevných kombinací.
V dubnu 2021 podepsaly výrobce vlaků Alstom a DSB rámcovou smlouvu v hodnotě 2,6 miliardy EUR na dodávku 100 vlaků Coradia Stream. Součástí smlouvy je i údržba vozového parku po dobu 15 let. Kvůli zpožděním se vlaky dostanou do provozu pravděpodobně až od konce roku 2026, což je později, než se původně předpokládalo. Výroba probíhá v závodech Alstomu v Katovicích (Polsko) a Salzgitteru (Německo). Očekává se, že první vlaky budou dodány do Dánska v průběhu roku 2025.
Z Bahnbockstelle, 22. 06. 2024, zpracoval sh
Dopravní cesta je připravována na maximální rychlost 160 km/h
Majitelé estonské železniční infrastruktury AS Eesti Raudtee a AS Edelaraudtee připravují zvýšení maximální rychlosti dopravní cesty na 160 km/h, aby vlaky osobní dopraavy mohly nabízet rychlejší spojení mezi regiony. Bylo to oznámeno na schůzce, kde byly představeny rekonstrukce železnic v letech 2024/2025. Nové vlaky společnosti Elron mohou být uvedeny do provozu podle stanoveného harmonogramu v září 2025.
„Estonsko prochází významnou transformací v železniční dopravě s cílem zvýšit počet cestujících železnicí ze současných 8 milionů na 20 milionů v roce 2035. To pomůže snížit emise oxidu uhličitého, a tím přispět k cílům Estonska v oblasti klimatu,“ řekl Lauri Betlem, generální ředitel společnosti Elron. "Aby to bylo možné, už nějakou dobu investujeme do infrastruktury a objednali jsme 16 nových vlaků. Podle zadaní je budeme moci vypravovat na trase Tallinn - Tartu od září 2025."
Vlastník západní části infrastruktury (Tallinn– Paldiski/Turba/Kloogaranna), východní (Tallinn–Narva) a jižní (Tallinn– Tartu/Koidula/Valga) AS Eesti Raudtee, má v současné době několik velkých projektů zaměřených na zvýšení rychlosti vlaků na rychlost až 160 km/h. Nové tratě budou postaveny v letech 2024 až 2065. Patří k tomu elektrifikace, zkapacitnění a obnova železničních trati, přestavba nástupišť, modernizace systémů řízení dopravy a modernizace zabezpečovacích zařízení.
„Aby bylo možné cestovat z Tallinnu do Tartu a Narvy po elektrifikovaných železničních tratích rychlostí až 160 km/h, Eesti Raudtee již investovala a investuje celkem 500 mil. eur z vlastních prostředků a z prostředků Evropské unie,“ říká Kaido Zimmermann, generální ředitel AS Eesti Raudtee. V únoru 2025 bude dokončena elektrifikovaná železniční trať z Tapy do Jõgevy, kde může začít testování nových dvousystémových (3 kV/25 kV) vlaků od fi Škoda. „Elektrifikovaná železniční trať do Tartu bude dokončena nejpozději do srpna 2025 a v roce 2025 zahájíme také infrastrukturní práce na železniční trati Tapa– Narv,“ pokračoval Zimmermann.
Pro AS Edelaraudtee, vlastníka infrastruktury Edelasuuna (Tallinn–Rapla/Türi/Viljandi), jsou nejdůležitějšími infrastrukturními pracemi v letošním a příštím roce rekonstrukce železničního úseku Rapla–Lelle, která zahrnuje instalaci návěstidel a závor. Obnova staničních kolejí a nástupišť, modernizace kolejí a zavedení maximální rychlosti 160 km/h pro vlaky na této trase. Celkem do rekonstrukce úseku Rapla– Lelle se investuje více než 30 milionů eur."
Provozovatel osobní dopravy fi Elron (AS Eesti Liinirongid) investuje v letech 2024 až 2026 celkem 146,8 milionu eur do rozšíření svého vozidlového parku. Fi Škoda dodá 11 jednotek pro vlaky dálkové dopravy a 5 elektrických příměstských vlaků. „Cestující mají zájem především o rychlé a pohodlné cestování a kvalitní spojení. S novými vlaky a modernizací infrastruktury to můžeme začít nabízet a cíl jsme si stanovili například na rychlíkové lince v Tallinnu (Ülemiste )–Tartu, kde má být cestovní čas 1 hodinu 30 minut,“ řekl Lauri Betlem, předseda představenstva společnosti Elron. Až bude dokončena elektrifikace trasy Tallinn–Tartu a budou zavedeny nové vlaky, můžeme také začít vylepšovat jízdní řády na jiných tratích. Nákup nových vlaků pro Elron je financován z CO2 fondů a modernizačního fondu Evropské unie.
LOK Report, 06_2024, sh
Vlakem v Evropě v hodinovém taktu
(BERLÍN) Levice se hlásí k radikální ochraně klimatu. Klíčovým bodem jsou levnější a lepší železnice.
Podle přání levice by měli mít zákazníci železnice v budoucnu možnost cestovat po Evropě levněji a rychleji vlakem. S ohledem na evropské volby strana prosazuje založení neziskové evropské železniční společnosti, která by organizovala přeshraniční vlakovou dopravu. „Požadujeme evropský hodinový takt, který by měl být zaveden do roku 2035 (nikoliv jak se doposud požaduje do roku 2070) mezi všemi velkými evropskými městy,“ stojí v pracovním dokumentu, který v dubnu představil šéf strany Martin Schirdewan. "Namísto dotování letecké dopravy by se měly snížit ceny za cestování železnicí po Evropě."
Kromě toho levice požaduje, aby byly autobusové a vlakové společnosti provozovány ve veřejném zájmu a aby byly veškeré privatizace zastaveny a zvráceny. „Obce k tomu potřebují komunální fond,“ pokračuje. Strana je také proti rozdělení nákladních přepravních společností, jako je DB Cargo. „Umělá konkurence nepovede k potřebným dlouhodobým investicím,“ říká strana.
Z Bahnblockstelle, 08. 04. 2024, zpracoval sh
Více než 6 miliard EUR na výstavbu VRT
Ruský prezident nařídil vládě, aby do roku 2025 vyčlenila z Fondu národního bohatství (NWF) nejméně 3 miliardy EUR na výstavbu vysokorychlostní železniční tratě (VRT) z Moskvy do Petrohradu „na poskytnutí úvěrů na výstavbu dopravní infrastruktury “ nezbytné pro realizaci projektu vysokorychlostní železnice. Vyplývá to z příkazu zveřejněného na webu Kremlu. Termín provedení vyhlášky je stanoven do 1. července 2024. Zodpovědným byl jmenován premiér Michail Mišustin. Také na roky 2024-2028 je plánována kapitálová dotace z federálního rozpočtu ve výši 285 milionů EUR na pořízení pozemků pro vybudování infrastruktury nezbytné pro realizaci projektu.
Ruské dráhy (RŽD) vyvíjejí vlak pro vysokorychlostní projekt od roku 2020. Podle odhadů ministerstva dopravy zahrnuje model financování vysokorychlostní trati mezi Moskvou a Petrohradem 5,8 miliardy EUR z Fondu národního majetku a dluhopisy plynárenského fondu v hodnotě 2,9 miliardy EUR. Výstavba VRT bude spolufinancována z rozpočtů krajů, např. Moskva poskytne minimálně 1,5 miliardy EUR, Petrohrad minimálně 300 milionů EUR, Moskevská oblast minimálně 200 milionů EUR atd. Je tedy zřejmé, že na vysokorychlostní projekt by mělo být z různých zdrojů financování v různých časech přiděleno celkem minimálně 6,3 miliardy EUR.
O možnosti vysokorychlostní dopravy mezi Moskvou a Leningradem se mluvilo již za dob SSSR. Projekt vysokorychlostní železnice Moskva–St. Petersburg byl vyvinut v Rusku na počátku devadesátých let a byly na něj přiděleny finanční prostředky, ale jak o několik let později se zjistilo, bylo na trať „vyhozeno“ 70 milionů USD, ale výsledky dalšího šetření nebyly nikdy zveřejněny. V po roce 2000 se opět začalo hovořit o výstavbě VRT mezi Petrohradem a Moskvou, když v roce 2017 byla znovu oznámena výstavba první VRT mezi Moskvou a Kazaní. Práce však nikdy nezačaly a v roce 2019 se znovu objevil projekt VRT mezi Moskvou a Petrohradem.
V srpnu 2023 ruský prezident Putin oznámil, že nadešel čas postavit vysokorychlostní trať mezi Moskvou a Petrohradem. V říjnu 2023 Oleg Bělozerov, šéf ruských drah, řekl, že VRT mezi Moskvou a Petrohradem by měla být zprovozněna do roku 2030. Očekává se, že pak bude možné cestovat z jednoho města do druhého za 2 hodiny a 15 minut (v současnosti jede nejrychlejší vlak asi 4 hodiny). Vlak obslouží 12 zastávek.
Podle ruského listu RBK bude nejnižší cena za jízdenku po této trati stát kolem 50 EUR.
Z hrsg/russland.NEWS, 9.4.2024, zpracoval sh
Norimberk chce studii proveditelnosti pro vlak s magnetickou levitací
Markus Söder není prvním bavorským premiérem, který snil o magnetickém levitačním vlaku v Bavorsku. V jeho francké domovině chtějí nyní prověřit, zda by to tam bylo možné. Město Norimberk chce ve francké metropoli nechat vypracovat studii proveditelnosti magnetického levitačního vlaku. Vedení města na začátku dubna informovalo městskou radu o odpovídajících plánech a společném prohlášení a o záměru s bavorským ministerstvem dopravy. Studie proveditelnosti by proto měla stát „méně než 100 000 Eur“, z čehož 90 % uhradí Svobodný stát Bavorsko.
Cílem zprávy je mimo jiné objasnit, zda by byl magnetický levitační vlak mezi univerzitou, veletrhem a klinikou dražší než tramvaj, o které se tam již uvažuje. Měla by být zodpovězena také otázka, o kolik méně cestujících by použilo magnetický levitační vlak kvůli dodatečnému úsilí spojenému s přestupem. Je třeba také vyjasnit otázku, zda by Verkehrs-Aktiengesellschaft (VAG) Norimberk mohl jednoho dne převzít provoz železnice.
Söder oznámil projekt v prosinci 2023. Magnetický levitační vlak v Norimberku by byl „levnější než metro, nehlučný a klimaticky neutrální,“ řekl. Pro město Norimberk je podle vedení zásadní otázka, zda by visutá dráha od skupiny Max Bögl z Horní Falce byla dražší než tramvaj na trase. U posledně jmenovaného již loni správa představila různé varianty trasy.
Město proto dalo Spolkové vládě jasně najevo, „že finanční rámec města Norimberk nejde dále, než navrhuje tramvajový projekt“. Návrh prohlášení o záměru nakonec uváděl, že město by za projekt nemělo platit více, než by stálo konvenční řešení. Souběžně by měly pokračovat i plány na tramvaj na trase. Magnetický levitační vlak v pravidelném provozu v Norimberku by byl pro výrobce Bögl důležitou referencí, aby mohl technologii lépe prodávat jinde. Společnost pracuje na visuté dráze známé jako „Transport System Bögl“ (TSB) přibližně 14 let. Zatím jsou v provozu pouze dvě testovací dráhy – jedna v sídle společnosti v Sengenthalu (okres Neumarkt in der Oberpfalz) a další v čínském Cheng-du. Vlaky by mohly jezdit v Norimberku v běžném provozu až 70 km/h – tedy zhruba stejně rychle jako metro a méně než o polovinu rychleji, než dokázaly vlaky jet dříve ve zkušebním provozu. Nejdelší možná verze visuté dráhy by pojala kolem 760 cestujících.
Pracovní skupina v berlínském Senátu aktuálně řeší otázku, zda by mohl mít v hlavním městě smysl magnetický levitační vlak. Vládnoucí berlínský starosta Kai Wegner to vidí jako příležitost k lepšímu propojení odlehlých čtvrtí. „Dopravní systém Bögl“ byl také vzat v úvahu v Berlíně.
Z Bahnblockstelle, 20. 03. 2024, zpracoval sh
Ruské železnice těží z poptávky po nákladní dopravě do Evropy
Podle logistických společností a železničních operátorů poptávka po nákladní přepravě z Asie do Evropy po železnici přes Rusko od začátku krize v Rudém moři prudce vzrostla. Tento vývoj podpořil finance státního železničního monopolu v zemi.
Německá DHL zaznamenala zhruba 40% nárůst požadavků na přepravu zboží po ruském železničním koridoru od doby, kdy kontejnerové lodě začaly v prosinci 2023 jezdit delší trasou. RailGate Europe a Rail Bridge Cargo rovněž oznámily nárůst poptávky o 25 až 35 %, respektive 31 % ve srovnání s předchozím rokem.
Logistické společnosti se znovu rozhodly pro trasy přes Rusko poté, co se většina velkých dopravců kontejnerů rozhodla přesměrovat své plavby z Asie do Evropy. Stalo se tak kvůli útokům Íránem podporovaných Húsíů v Jemenu na obchodní lodě podporující Palestince v pásmu Gazy. Odklony vedly k delším přepravním dobám z domu do domu mezi Čínou a severní Evropou, i když jsou stále pouze 50 až 55 dní ve srovnání s námořními trasami. DHL uvádí, že přepravní doba mezi Čcheng-tu v Číně a německým Duisburgem je v současnosti mezi 25 až 30 dny. Přestože poptávka vzrostla, DHL zdůraznila, že nebude přepravovat zboží pocházející z Ruska nebo do Ruska kvůli západním exportním omezením uvaleným v důsledku ukrajinského konfliktu. Společnost provádí přísné vývozní kontroly v souladu s platnými sankcemi.
Poskytovatelé logistických služeb, jako je Kühne & Nagel, se po invazi Vladimíra Putina na Ukrajinu v únoru 2022 vyhýbali používání železničních tras přes Rusko. Tyto společnosti dočasně pozastavily přepravu po železnici. Kvůli sankcím EU je silniční nákladní doprava do a z Ruska a Běloruska téměř zakázána. Existují také omezení přístupu k některým finančním službám. Přeprava zboží po železnici přes Rusko však není zakázána.
Přepravy v kontejnerech z Číny do Polska po širokém rozchodu 1 520 mm dosáhly v lednu 2023 celkem 14 532 jednotek TEU. I když jde o 36procentní nárůst oproti roku 2022, na naplnění jedné z největších moderních kontejnerových lodí by to nestačilo.
Závěr
Rostoucí využívání železniční trasy přes Rusko pro přepravu zboží z Asie do Evropy odráží aktuální geopolitický vývoj. Navzdory problémům, jako jsou delší cestovní doby a omezení vývozu, zůstává železniční přeprava důležitou alternativou k námořní nákladní dopravě. Firmy a logistici se přizpůsobují měnícím se podmínkám, aby mohli i nadále nabízet efektivní dopravní řešení.
Z Krypto News, 19.03.2024, zpracoval sh
