Někdy se stane, že k návštěvě našeho hlavního města nemám víc důvodů, ale jen jeden. A tak se stalo, že 3. července byl jeden ze šesti čtvrtků, kdy jednou za půl roku jezdím do vojenské nemocnice na dvě injekce, které musí píchat jen paní doktorka. Ráno jsem vstal v 5 hodin, odešel (už chodím s holí) na vlak z domova v 5:30 a na Wilsonu byl osobní vlak po trati 221 podle jízdního řádu včas.
Pak bylo pár překvapení, prošel jsem celé nádraží až do haly, kde jsem zíral na ty skoro policejní červenobílé pásky přes vchody do metra. Zírajících tam bylo víc a po rozhlédnutí směrem k záchodům byla šipka XC, (náhradní bus za metro) která minula záchody a tu cestu vnitřkem nádraží jsem si s tou holí zopakoval venkem podél tzv. Severní zdi nádraží, pod prudké schody, výtah daleko, ale naštěstí nejsem na tom tak, že bych takové schody nevylezl, ve Střešovicích jsem byl na injekci včas a pro cestu zpět mi informace Dopravního podniku, hlasem jasného Ukrajince poradila skvělou cestu k vlaku domů, tedy na Wilson.
Tím jsem stihl už o hodinu dřívější vlak než minulý čtvrtek a byl už ve vlaku 3 minuty před odjezdem v 10:21 v Elefantu do Benešova. Vlak se již v cca 10:23 hodin rozjel, zajel do vršovického tunelu a na kraji ve tmě (jen zvenku) zůstal stát a oněměl, vlastně neříkal nic ani předtím. Cca 7 minut jsme stáli, myslím, že na tomto místě nikdy žádný semafor nebyl a nikdy nebude, pak cuk a jedeme zpět na nádraží, vlakový rozhlas stále i dalších cca 80 dalších minut drží bobříka mlčení a pak hlas zezadu, patřící panu průvodčímu, že máme 20 minut zpoždění na odjezdu. Po dalším čekání znovu lidský hlas, brzy pojedeme, ale na druhou stranu - přes Libeň do Hostivaře, ti od Zahradního města po Vršovice ať si vystoupí.
Cestou v cca 60 minut zpožděném vlaku byla i humorná situace, ale té se nikdo nesmál, když se prvně (a naposled) ozval vlakový rozhlas, že se omlouvá za zpoždění vlaku, ale ne za tu hodinu (to se nikdo neobtěžoval s omluvou ani s důvodem, proč jedem pozdě a jinudy), za zpoždění vlaku, že náš "expres" bude předjíždět vlak vyšší kvality. Že nikdo v celém vlaku neví, zda ve Vršovicích na peron spadl Mig nebo Grippen ani jiný důvod hodinového zpoždění nikdo neřekl, ale předtočená nahrávka na tříminutové zpoždění navíc, ta se nám oznámila.
V Říčanech si ke mne přisedl 86letý bývalý výpravčí, který jel s čerstvými obvazy na nohou ošetřených doktorem v Říčanech domů do Mirošovic a ten řekl, že za hodinu říčanský rozhlas neřekl ani POPEL a on, aby ho ošetřené nohy hodinu nebolely, tak si nohy dal nahoru na lavičku a lehl, (dráty pevnosti ocele) a náš vlak by mu málem ujel, ani slovo z nádraží, říkal, že na nástupiště X přijede vlak Y, jen podle zvuku rozeznal blížící se drážní vozidlo a nastoupil. Jinak ten sympatický pán, od roku 1958 zažil na dráze skoro všechno, ale takový nezájem o cestující ještě ne, a byl mi vděčen za vysvětlení, proč ta hodinová sekera.
Vystupoval jsem v Pyšelích, bez varování jsme zastavili na pražském (opačný směr) peronu, a já se ohlédl, snad jsme jeli bez vlakové čety, nikdo nedával znamení k odjezdu, strojvedoucí, chudák se tak nakláněl, aby někoho nesevřel dveřmi. Je fakt, že po této slavné trati jezdím 70 let, zažil jsem tam snad vše, mimo její výstavby v roce 1871. A teď bych prosil o odpověď, jestli špatně vidím nebo průvodčí ve vlaku byl nebo nebyl, nedával odjezd jen v Pyšelích nebo jsme mu někde ujeli. Moc děkuji za odpověď.
Petr Rádl
REAKCE ČESKÝCH DRAH
České dráhy byly požádány o stanovisko k jízdě osobního vlaku číslo 2529 dne 3. července 2025 a k informování cestujících. V této věci jsme požádali o informace z průběhu jízdy přímo náš vlakový personál, který zajišťoval jízdu vlaku. Podle informací našich kolegů probíhalo informování o zdržení vlaku dle rozsahu dostupných informací od řízení provozu jak formou hlášení centrálního vlakového rozhlasu, tak osobně prostřednictvím vlakvedoucího, který se pohyboval v soupravě. Jak čtenáři vědí, staniční rozhlas a další informační prvky na nádražích provozuje Správa železnic, proto se k této části příspěvku nemůžeme vyjádřit.
Ke zpoždění vlaku došlo v důsledku závady zabezpečovacího zařízení ve stanici Praha-Vršovice. Protože se obnovení provozu ve Vršovicích protahovalo, byl vlak nakonec odkloněn ve volné trase přes Prahu-Libeň a Prahu-Malešice. Úvodní přestavení soupravy posunem do tunelu ve směru Vršovice bylo vynuceno provozní technologií na hlavním nádraží, kdy většina vlaků využívá polovinu nástupiště / koleje, zatímco na druhé polovině je vlak v jiném směru. Byl to i případ vlaku 2529. Posun byl proto nutný pro další jízdy příslušných vlaků a vozidel.
S pozdravem
Mgr. Petr Šťáhlavský
specialista interní komunikace
České dráhy, a.s.