Pravidelný dopisovatel Obzoru Stanislav Hájek se zabývá překlady textů o dění na evropských i světových železnicích z různých zdrojů. V následujícím přehledu přináší pohled na marockou vysokorychlostní síť, problémy s železniční reformou ve Velké Británii, „souboj“ Číny a USA o africké železnice, zrušení některých dálkových vlaků mezi Švédskem a Norskem, výstavbu železnice v Albánii, oslavy 200 let železnice ve Velké Británii a další zajímavosti ze světa železných kolejí. Ve druhé části, zveřejněné v rubrice Postřehy čtenářů pak přineseme další pohledy na zajímavosti ze světa železnic.
Alstom dodá 18 vlaků pro vysokorychlostní síť v Maroku
Výrobce vlaků Alstom dodá několik vlaků pro marockou vysokorychlostní síť v severní Africe, když Alstom nedávno podepsal smlouvu s Marockou železniční federací (ONCF) na dodávku 18 vysokorychlostních vlaků Avelia Horizon. Hodnota smlouvy, financované francouzským ministerstvem financí, je 781 milionů EUR.
Podle oznámení má prodloužení trati do Marrákeše zlepšit dopravní spojení pro cestující. Očekává se, že nové vysokorychlostní vlaky Avelia Horizon výrazně zkrátí cestovní dobu mezi Tangerem a Marrákešem. Vlak je vybaven nejnovější generací dvoupatrových vozů schopných dosáhnout rychlosti přes 300 km/h, uvedl dále výrobce. Další výhodou nových vlaků jsou snížené náklady na provoz a údržbu.
Z Google Aerts, 06.04.02025, zpracoval sh
Cestující v železniční dopravě ztrácejí trpělivost s probíhající železniční reformou
Britská vláda právě připravuje integrovaný železniční úřad Great British Railways (GBR), který by měl být zákonem zakotven v roce 2025. Ministr železnic Lord Hendy nedávno na odborné konferenci v Londýně připustil, že cestující by s vládou mohli brzy ztratit trpělivost, než provede nezbytné reformy železnice.
V celé zemi panuje shoda: britská železnice prostě nefunguje. Desetiletí nedostatečných přístupů a pokusů o postupné změny selhala a zanechala po sobě roztříštěný, neefektivní a bezvládný systém, uvedl ministr. Důsledky tohoto selhání jsou cestujícím až příliš dobře známé: neustálá zpoždění, rutinní rušení vlaků a především pocit, že lidé, kterým má železnice jsou toho jakousi příčinou. Tyto se neměří pouze časem nebo penězi. Každé zpoždění znamená další odloženou rodinnou večeři, další zmeškanou návštěvu lékaře nebo další promarněnou pracovní příležitost, protože dojíždění je prostě příliš nespolehlivé.
„Zákon o osobní železniční dopravě (ve veřejném vlastnictví) z roku 2024, který byl nyní schválen, nám dává nástroje, které potřebujeme k naplnění našeho závazku vrátit služby do veřejného vlastnictví – ušetřit desítky milionů liber a vytvořit železnici, kterou bude vlastnit a provozovat veřejnost,“ uvedla ministryně dopravy Heidi Alexander. „Toto je nezbytný první krok k ukončení fragmentace, přetvoření kultury železnic a obnovení důvěry. Veřejné vlastnictví je však pouze jedním dílkem skládačky. Od struktury odvětví až po role, odpovědnosti a pobídky, které jsou jeho základem, jsou naléhavě nutné další zásadní změny.“
„Proto vytvoříme Železnici Velké Británie (GBR), ústřední orgán, který bude představovat odpovědnost za samotnou železniční síť a za veřejnou osobní dopravu, která na ní jezdí. Bude to nová organizace s novou kulturou zaměřenou na zákazníka, zodpovědná za každodenní provoz sítě a přímo odpovědná za zlepšování její výkonnosti, která ukončí dny neefektivity a konkurence zájmů.“ Sloučení funkcí, které jsou v současnosti rozloženy mezi Network Rail, Ministerstvo dopravy (DfT) a 14 různých železničních provozovatelů, do jedné organizace s jednotnou a ucelenou strategií. Aby se tato vize stala skutečností, je zapotřebí nová legislativa. Zákon o veřejném vlastnictví nám dal náskok, ale zastaralý model franšízingu a fragmentace stále prostupuje naší současnou legislativou. Proto navrhujeme nový zákon o železnicích: jedinečnou revizi základních pravidel, struktur a orgánů, které definují náš železniční průmysl. Zákon nám umožní zřídit GBR a dát jí pravomoc a autonomii, kterou potřebuje k provozování sítě ve veřejném zájmu.“
GBR by proto měla být jedinou institucí, která provozuje železniční infrastrukturu a osobní dopravu ve veřejném zájmu. Celkovým cílem navrhovaných reforem je vytvořit železnici, která bude lépe fungovat jak pro cestující, tak pro daňové poplatníky ve Spojeném království. Patří sem také:
• zřízení nového dozorčího orgánu pro cestující,
• reforma cen jízdenek a jejich online prodeje,
• zefektivnění procesů a snížení regulační zátěže, aby GBR mohla poskytovat zákazníkům železniční dopravy nejlepší služby, a
• zajištění toho, aby soukromý sektor i nadále hrál klíčovou roli, včetně zákonné povinnosti Spojeného království podporovat železniční nákladní dopravu.
Těchto cílů má být dosaženo zřízením GBR v letošním roce.
Z Lok Report, 06. 03. 2025, zpracoval sh
Čína a USA bojují o africké železnice
Benguelská železnice je klíčovou železniční tratí v Angole a táhne se od atlantického přístavního města Lobito k východní hranici Konžské demokratické republiky. Ti, kdo v těchto dnech cestují vlakem po Africe, se vracejí zpět v čase do počátku 20. století. Alespoň co se týče infrastruktury, ve vnitrozemí kontinentu se za posledních sto let mnoho nezměnilo. Železniční síť z počátku 20. století nebyla často dosud obnovena, ani rozšířena. Cestující často cestují po rozpadajících se kolejích. Od dob dekolonizace, která začala s nezávislostí Ghany v roce 1957 a dosáhla svého vrcholu na začátku 60. let 20. století, Afrika žije ze základů, které tehdy byly položeny. Dokonce i kontinentální dopravní tepna z „Mysu do Káhiry“, jako ta, kterou Amerika zná s „Panamerickou dálnicí“ z Ohňové země na Aljašku, a jako ta, kterou britský koloniální imperialista Cecil Rhodes (1853–1902) také plánoval pro Afriku, stále marně čeká na obnovu.
Infrastruktura kontinentu je v žalostném stavu. Vlaky vykolejují, stanice se rozpadají, návěstidla neexistují a výhybky se ovládají ručně. To vše vysvětluje, proč se ekonomická propast mezi Afrikou a zbytkem světa nezmenšuje, ale spíše se s každým dalším desetiletím zvětšuje. Kromě nedostatečné údržby se v Jižní Africe stala dalším faktorem kriminalita: Na rušném úseku mezi ekonomickou metropolí Johannesburgem a hlavním městem Pretorií dosáhly krádeže kabelů takových rozměrů, že vlaky často musí jezdit obrovskými oklikami. Krádeže se v průběhu let stupňovaly do takové míry, že jihoafrický dopravní monopolista Transnet, na jehož železniční síti jezdí i soukromý luxusní vlak Rovos Rail, musel na léta zrušit provoz desítek nákladních vlaků. Existuje mnoho důkazů o tom, že se do krádeží trolejového vedení zapojují zločinecké syndikáty. Ani drony a senzory používané k lokalizaci osob na kolejích s tím moc nedělají. Podle průkopníka vlaků a generálního ředitele Rovos Rail Rohana Vose by nejlepším řešením byl návrat k osvědčenému: návěstidla by měla být nahrazena řízením dopravy za pomoci rádii, jako v minulosti, a elektrické lokomotivy jejich dieselovými protějšky, protože ty jsou mnohem lépe chráněny před krádeží kabelů a také před častými výpadky proudu.
Stále častěji se zvažuje návrat k jednoduchosti, ale také robustnosti – a ke kořenům železniční výstavby. Pro koloniální mocnosti v jižní a východní Africe měl rozvoj infrastruktury od roku 1890 stále prvořadý význam. Benguelská železnice z angolského atlantického pobřeží poblíž Lobita do středoafrického měděného pásu v jižním Kongu byla postavena v letech 1903 až 1928. A ještě delší trasa z Kapského Města přes diamantová pole poblíž Kimberley k Viktoriiným vodopádům v Rhodesii (nyní Zimbabwe) byla dokončena již v roce 1904 – čímž se otevřelo vnitrozemí kontinentu.
Po koloniálním období se toho moc nedělo. V letech 1970 až 1975, v pozoruhodném aktu solidarity s Afrikou, postavili Číňané železnici Tazara, která po dlouhou dobu přepravovala měď a kobalt těžený v Kongu a Zambii do Dar es Salaamu na východoafrickém pobřeží. Číňané pak znovu zmizeli a na přelomu tisíciletí se s pomstou vrátili, aby si zajistili africké přírodní zdroje výměnou za výstavbu infrastruktury. Kromě trati z Nairobi do Mombasy postavili před deseti lety také železniční trať z etiopského hlavního města Addis Abeby do strategicky důležitého mikrostátu Džibutsko na Africkém rohu, kde tři země – Čína, Francie a USA – provozují své vlastní vojenské základny. S expanzí Číny do Afriky nyní na kontinentu začal závod o její suroviny, což také vrátilo do hry Američany, kteří se po studené válce zpočátku stáhli. Za prezidenta Joea Bidena se USA již aktivněji angažovala v Angole, kde jsou obzvláště atraktivní bohatá ropná pole u pobřeží.
V tomto procesu se Angola u Číny zadlužila téměř na 50 miliard dolarů – více než kterákoli jiná země v Africe – a s touto asijskou supervelmocí se obzvláště úzce svázala tím, že Číně slíbila velkou část své produkce ropy. Ale právě v Angole chce Amerika nyní oživit 122 let starou Benguela Railway jako hlavní dopravní cestu do středoafrického Copperbelt – a za tímto účelem dokonce získala licenci od vlády v Luandě (která usiluje o větší konkurenci) na úsek trati přes Angolu, který Čína před deseti lety zrekonstruovala. Celkové rozšíření zcela zchátralé trati do Střední Afriky bohaté na měď a kobalt, odhadované na téměř 2,5 miliardy dolarů, je stejně ambiciózní jako progresivní.
Kongo již dodává více než dvě třetiny světové produkce kobaltu – důležité složky lithiových baterií. Sousední Zambie má také velké plány a do roku 2031 si klade za cíl čtyřnásobně zvýšit svou produkci mědi. Rozšíření trati má být financováno vládou USA, Africkou rozvojovou bankou a obchodníkem s komoditami Trafigura. Kromě 1 300 km dlouhé trati přes Angolu nyní Trafigura plánuje rekonstruovat 400 km dlouhou trať od angolských hranic do konžského měděného pásu do Kolwezi. Zároveň se zrekonstruuje asi čtvrtina zcela zchátralých tratí, po kterých vlaky v současnosti mohou jet rychlostí pouhých deseti kilometrů za hodinu. Dnes trvá i kamionem doprava mědi do přístavu více než měsíc. Na železniční trati by se doba mohla zkrátit na pouhých osm dní.
Benguelská železnice je největším projektem, kterým se USA snaží prolomit stále jasně dominantní postavení Číny v oblasti strategicky důležitých kovů v Africe. Samotný projekt je součástí americké energetické transformace. Mnoho otázek však zůstává nezodpovězeno, například situace v oblasti lidských práv v Angole a Kongu, zejména proto, že jakákoli změna vlády by tam mohla projekt okamžitě podkopat. Kontroverzní je také to, zda poptávka po surovinách vůbec ospravedlňuje drahou výstavbu železnice a zda čínští a západní výrobci využijí trať spolufinancovanou jejich rivalem, společností Trafigura.
Afrika je hnací silou rostoucí konkurence mezi Čínou a Západem, což vysvětluje i opětovné udělení licence na Benguela Railway. Samotný kontinent má obrovskou mezeru v investicích do infrastruktury, která dosahuje ročně přibližně 50 miliard dolarů. Zatímco USA dosud investovaly většinu svých peněz v Africe do zdravotnictví a boje proti terorismu, Čína investovala v Africe za posledních 25 let přibližně 175 miliard dolarů, převážně do výstavby infrastruktury, jako jsou silnice, stadiony, železniční tratě a přístavy. Nyní nastává doba splácení dluhu, což stále více zatěžuje vztahy Afriky s Čínou. Jednou z výhod pro kontinent je, že Amerika alespoň již nenechává tuto oblast jen na Číně. Nyní z vlastního zájmu přispívá k tomu, aby Afriku katapultovala do 21. století modernizací jejích zchátralých železničních tratí – a zmenšením propasti se zbytkem světa.
Z FuW.ch, 27.03.2025, zpracoval sh
Dálkové vlaky mezi Trondheimem a Stockholmem nebudou obnoveny
Za účelem znovuoživení mezinárodní železniční trati Meråkerbanen z Trondheimu do Storlien ve Švédsku probíhá v současné době elektrifikace 70 kilometrů dlouhé trati. V současné době jezdí po Meråkerbanen pouze dva páry osobních vlaků. Na pohraniční stanici Storlien musíte přestoupit na přípojné vlaky do Östersundu. Norsko investuje 2,1 miliardy norských korun před očekávaným nárůstem přeshraniční dopravy. Jak však v dubnu oznámil Švédský dopravní úřad, z důvodu nákladů nadále nebudou jezdit žádné osobní vlaky ze Stockholmu do Trondheimu. Přímé vlaky dříve známé jako „Nabotåget“ byly zrušeny v roce 2007. Švédové již nepřijímali norské dieselové vlaky, protože švédská trasa Mittbanan, která vede ze Storlienu do Östersundu, je elektrifikovaná již 70 let. Přímý noční vlak s lůžkovými vozy z Trondheimu do Stockholmu byl zrušen v roce 2000. Nákladní vlaky také již nejezdí po Merkåkerbanen.
Pro Norsko je švédské rozhodnutí hořkým zklamáním. Se Švédskem však nebyly uzavřeny žádné dohody o budoucích mezinárodních vlacích osobní dopravy. Po „zamítnutí“ dálkových vlaků má Norsko stále naději na elektrické regionální vlaky švédské společnosti Norrtåg, které by stejně jako zrušený Nabotåget opět jezdily mezi Östersundem a Trondheimem. Norrtåg je regionální dopravní společnost vlastněná okresy Norrbotten, Västerbotten, Västernorrland a Jämtland.
Meråkerbanen bude kvůli škodám způsobeným povodní v dubnu uzavřena až do června 2025.
Do roku 2000 jezdily přímé lůžkové a lehátkové vozy ze Stockholmu přes Meråkerbanen do Trondheimu. Navzdory elektrifikaci na norské straně Švédsko odmítlo obnovení provozu těchto vlaků.
Úvodní foto: ©Holger Schlaupitz
Z Business Portal Norge, 25. 04. 2025, zpracoval sh
Dlouhá 105 kilometrů se 43 mosty a 14 tunely
Studie proveditelnosti a koncepční návrh železniční trati Drač - Priština byly slavnostně představeny ve Skadaru. Albánská ministryně infrastruktury Belinda Ballukuová v příspěvku na Facebooku označila výstavbu „červeno-černé“ železnice za novou kapitolu.
„Konkrétní krok k realizaci národního projektu, který nás ještě více sblíží otevřením nové kapitoly mezi oběma zeměmi a dále podporou výměny, mobility a hospodářského rozvoje. S odhodláním, jasným cílem a netrpělivostí co nejrychleji pokročit a neztrácet čas touto národní prací,“ napsala.
Ballukuová oznámila, že tato železnice bude dlouhá 105,8 kilometru a bude mít 43 mostů, 14 tunelů a sedm nových stanic. Trať povede ze Skadaru do Gjakovy. Podle navrhovaného projektu bude denně uskutečněno devět spojů osobních vlaků. Pokud bude vlak zastavovat na každé stanici, celá cesta z Drače do Prištiny bude trvat 5 hodin a 54 minut. Pokud však budou vlaky zastavovat pouze na hlavních stanicích, bude cesta kratší – tři hodiny a 40 minut.
Celkové náklady projektu se v současnosti odhadují na 1,8 miliardy eur. Pokud jde o načasování, nejoptimističtějším předpokladem je, že první vlak tuto trasu využije za 10 let.
Z KOHA.net/de, 16. 4. 2025, zpracoval sh
Druhá lokomotiva na vlaku Alex má zlepšit dochvilnost
Již šest měsíců se testuje nasazení druhé lokomotivy na vlaky Alex, aby se zvýšila jejich dochvilnost. Die Länderbahn, která provozuje linku „Alex“ mezi Mnichovem a Prahou, nasazuje další lokomotivu, která urychlí výměnu lokomotiv na hlavním nádraží v Mnichově a sníží posunovací nároky v koncové stanici. Svobodný stát Bavorsko financuje toto opatření prostřednictvím Bavorské železniční společnosti (BEG) částkou přibližně 600 000 EUR do konce roku 2028, jak nedávno oznámilo ministerstvo dopravy.
„Výměna lokomotivy povede k výrazně menšímu počtu výpadků a zpoždění. Peníze na to jsou proto dobře investovány a v zájmu cestujících,“ uvedl zemský ministr dopravy Christian Bernreiter. „Tím také vysíláme jasný signál České republice, že na bavorské straně rychle zlepšujeme kvalitu a provádíme veškerá možná opatření.“
Z Bahnblockstelle, 06. 05. 2025, zpracoval sh
200 let železnice – oslavy „Železnice 200“ začínají
27. září 1825 přepravil první osobní vlak na světě poháněný lokomotivou číslo 1 George Stephensona „Locomotion“ po železnici Stockton - Darlington více než 400 lidí. Z tohoto důvodu se v roce 2025 ve Velké Británii uskuteční nespočet oslav, speciálních jízd a železničních výstav. Mnoho historických železnic provozuje speciální vlaky pro zvláštní události, například Severn Valley Railway, která provozuje 26 km dlouhou trať se standardním rozchodem mezi Kidderminsterem ve Worcestershire a Bridgnorthem v Shropshire.
Tam a na mnoha historických železnicích po celé zemi zaznělo 1. ledna v poledne hvízdání lokomotiv, na které Asociace britských historických železnic pozvala své členy, aby si připomněli zahájení „Železnice 200“ – akcí u příležitosti 200. výročí zrodu moderní železnice.
Národní železniční muzeum v Yorku a jeho sesterské muzeum Locomotion v Shildonu zahájilo v únoru sérii aktivit a událostí u příležitosti oslav 200. výročí železnice. Mezi ně patří znovuotevření nádražní haly Národního železničního muzea po rozsáhlé rekonstrukci a letní festival v „Locomotion“. Od konce března do listopadu vás městská rada Stockton-on-Tees zve na velký veřejný festival „S&DR200“, který se koná po původní trase z roku 1825. Návštěvníci všech věkových kategorií si mohou užít působivé umělecké instalace a hry s digitální realitou, poprvé v regionu spatřit cenná umělecká díla, připojit se k tisícům dalších na působivých venkovních akcích a prohlédnout si některé z nejoblíbenějších lokomotiv na světě. Později v tomto roce nabídne železniční průmysl také akce k tomuto výročí. Společnost Alstom, přední britský poskytovatel nových vlaků a železničních služeb, v srpnu 2025 poprvé otevře veřejnosti svou historickou továrnu v Derby. „Největší setkání“ bude největším dočasným shromážděním kolejových vozidel a
exponátů souvisejících s železnicí za poslední generaci, které se bude konat v rozlehlém areálu Litchurch Lane Works v Derby od 1. do 3. srpna. 18. února otevřela společnost Colas Rail UK své brány dívkám a ženám v závodě Old Oak Common v Londýně, aby představila rozmanitost pracovních míst a kariérních příležitostí ve společnosti. Darren Caplan, generální ředitel Asociace železničního průmyslu, uvedl: „Výhody, které železnice přinesla a nadále přináší nejen Spojenému království, ale i celému světu od roku 1825, nelze přeceňovat. Železniční sítě nejen udržují lidi propojené, ale hrají také zásadní roli v podpoře hospodářského růstu, vytváření pracovních míst, podpoře udržitelnosti a sbližování místních komunit.“ Interaktivní mapa na anglicky psaných webových stránkách Railway 200 poskytuje přehled o četných místech konání Railway 200.
Z Lok Report, 03. 01. 2025, zpracoval sh
Zvláštní vlak „Železnice 200“ zahájil svou cestu v červnu
Zvláštní vlak „Inspirace“ k dvoustému výročí železnice v Anglii („Železnice 200“) navštíví od konce června po dobu 12 měsíců 60 míst po celé Velké Británii a prostřednictvím interaktivních expozic bude propagovat inovace a kariérní příležitosti v železniční dopravě.
Zvláštní vlak má během 12 měsíců, do léta 2026, navštívit 60 míst po celé Velké Británii a vyvolat rozruch a nadšení na hlavních vlakových nádražích, historických stanicích a v místech nakládky. Vlak, navržený ve spolupráci s Národním železničním muzeem (NRM), bude jediným dvoustým výročním výstavním vlakem na britské železniční síti. Jeho cílem je představit minulost, současnost a budoucnost železnice a pomoci přilákat další generaci lidí.
Pozoruhodně navržený vlak „Inspiration“ se skládá ze čtyř elegantně přepracovaných vozů, které získala společnost Network Rail. Mobilní výstava Railway 200 si klade za cíl inspirovat studenty a další zájemce o kariéru v železniční dopravě tím, že zdůrazní širokou škálu dostupných profesí a vytvoří rozmanitější pracovní sílu.
Inovace a průkopnické úspěchy železnice jsou uvedeny ve voze „Železniční prvenství“, který zdůrazňuje nejdůležitější momenty ve vývoji železnice. K vidění bude také „Wonderlab na kolech“, který návštěvníky vyzve k vyzkoušení jejich technických dovedností s řadou interaktivních exponátů. Následuje vůz s názvem „Vaše železniční budoucnost“, která představuje některé skryté role v železničním průmyslu a povzbuzuje lidi, aby se zapojili do života železnice a pomohli utvářet příštích 200 let. Bude zde také „Partnerská zóna“ s bezplatným a flexibilním výstavním prostorem. Vozy, které se v současné době přepracovávají, jsou podpořeny grantem ve výši 250 000 GBP (přibližně 300 000 EUR) z Národního fondu dědictví loterie. Vlak bude poté provozován společností GB Railfreight.
Očekává se, že vlak po předchozí registraci navštíví více než 200 000 lidí, včetně mnoha školáků. Vstupné je zdarma, ale platí běžné vstupné pro historické železnice a soukromé atrakce v místě, kde se vlak nachází. Rezervace jsou k dispozici na webových stránkách => https://railway200.co.uk/inspiration/.
Vlak navštíví severovýchod Anglie v září, v měsíci 200. výročí železnice, v rámci S&DR200, devítiměsíčního mezinárodního festivalu inspirovaného otevřením železnice Stockton a Darlington (S&DR) v roce 1825, cestou, která navždy změnila svět.
Další stanice, které zvláštní vlak navštíví, jsou:
• 27. června – 6. července 2025 Železnice Severn Valley, Kidderminster, Worcestershire
• 8. – 10. července 2025, stanice Birmingham Moor Street
• 12. – 15. července 2025, londýnské nádraží Euston
• 18.–19. července 2025, londýnské nádraží Waterloo
• 20.–21. července 2025, stanice Margate, Kent
• 23. – 29. července 2025, Bluebell Railway, Sussex
• 1. – 3. srpna 2025, provozovna Alstomu v Litchurch Lane, Derby (pro „The Greatest Gathering“)
• 7. – 10. srpna 2025, stanice Norwich, Norfolk
• 11. – 14. srpna 2025, stanice Lowestoft, Suffolk
• 16.–17. srpna 2025 Freightliner Doncaster Railport, Jižní Yorkshire
• 23. – 31. srpna 2025 Národní železniční muzeum, York
• 10. – 17. září 2025, stanice Darlington, hrabství Durham
• 20. září – 1. října 2025 Muzeum lokomotiv, Shildon, hrabství Durham
Další podrobnosti budou oznámeny, jakmile budou známy a podrobný proces plánování pobytu vlaku. Vlak navštíví Skotsko, Wales a všechny anglické regiony. Ve zvláštním vlaku nebudou přepravováni žádní cestující!
Z Lok Report + Railway 200, 13. 03. 2025, zpracoval sh
Externí příčiny narušení tlačí včasnost železniční dopravy pod 60 procent
Včasnost dálkové dopravy společnosti Deutsche Bahn (DB AG) klesla pod 60 %. Společnost uvedla, že aktuální měsíc byl charakterizován „externími příčinami narušení“. V prvních 14 dnech dubna zaznamenala společnost DB průměrnou míru včasnosti pouze 58,6 %. Informoval o tom deník Bild. Důvody zpoždění jsou četné výluky, technické problémy na trati a závady na vlacích.
Vlaky společnosti Deutsche Bahn často jezdí zpožděně. Podle železnice bude od roku 2027 opět včas jezdit výrazně více vlaků.
Ulrich Lange, místopředseda parlamentní skupiny CDU/CSU a dopravní expert, zpoždění kritizoval. „Dochvilnost i nadále prudce klesá, přestože společnost slibovala zlepšení,“ řekl novinám. „To je skandální a znovu to ukazuje, že společnost je zralá pročištění.“
Z Bahnblockstelle, 16.04.2025, zprcoval sh
Mnichovsko-norimberský expres s novými vlaky
Cestování regionálním vlakem z Mnichova do Norimberku rychlostí 190 kilometrů za hodinu: To je atraktivní pro zákazníky, ale náročné pro provozovatele. Očekává se, že nové vlaky pomohou – ale ne ještě několik let.
Nové vlaky a více spojů má zpříjemnit cestování vlakem mezi Mnichovem a Norimberkem pro dojíždějící a cestující – počínaje koncem roku 2028. Bavorská železniční společnost (BEG) opět udělila společnosti DB Regio zakázku na provozování oblíbené expresní linky Mnichov-Norimberk, oznámilo ministerstvo dopravy v Mnichově. Plánem je přejít na vlaky s větší spolehlivostí a nabídnout hodinový takt na vysokorychlostní trati mezi oběma metropolemi. Nová smlouva bude platit do roku 2040.
Dvoupatrové vlaky společnosti Škoda jsou technicky překonané a proto společnost DB Regio, která je provozuje na trati Mnichov – Ingolstadt – Norimberk (NIM) připravuje jejich modernizaci. Podle výrobce vlaků by práce měly být dokončeny do roku 2028.
DB Regio provozuje vlaky na tratí z Norimberku do Augsburgu a Mnichova. Problémy s vlaky však v poslední době způsobily opakované výpadky mezi Norimberkem a Ingolstadtem. Důvodem jsou technické závady lokomotiv a vozů, za které je primárně zodpovědný výrobce Škoda, oznámila železnice. Vzhledem k nedostatku provozuschopných vlaků byl vypracován plán náhrady. Mluvčí železnice však zdůraznila, že provoz se v poslední době stabilizoval díky rozsáhlým opatřením a intenzivnější spolupráci se Škodou.
Podle ministerstva dopravy budou od roku 2028 nasazeny vlaky německého výrobce Siemens. Tyto dvoupatrové vozy jsou již v provozu na trasách směrem na Pasov a pro společnost Arverio na spojení směrem na Augsburg. Bavorský ministr dopravy Christian Bernreiter (CSU) označil plánovaná vylepšení za silný signál pro cestující v době napjatých rozpočtů.
Dvoupatrové vlaky DB Regio, které jezdí na trati Mnichov–Ingolstadt–Norimberk (NIM), se připravuje modernizace a údržba.
Nové vlaky musí schopné jezdit po vysokorychlostní trati. K tomu ředitelka BEG Bärbel Fuchs zdůraznila, že Bavorsko má již s novými vlaky pozitivní zkušenosti. Na vysokorychlostní trati mezi Norimberkem, Coburgem a Erfurtem jezdí od června 2024. Protože vlaky mají na vysokorychlostní trati jezdit rychlostí až 190 km/h, musí splňovat zvláštní požadavky. Podle BEG musí být vlaky schopny odolat tlaku, například při setkání s vlakem ICE v tunelu. „Tyto regionální vlaky jsou poměrně drahé, ale nabízejí atraktivní dobu jízdy mezi Mnichovem a Norimberkem,“ říká BEG, která plánuje, financuje a dohlíží na regionální železniční dopravu v Bavorsku.
Z Bahnblockstelle, 24. 03. 2025, zpracoval sh
