Brněnské nádraží je v těchto dnech zaplněné cestujícími, kteří se vydávají na prázdninové cesty. Ty jim ovšem poněkud komplikuje současná dlouhodobá výluka, která zde byla zahájena 3. června a ukončena bude 10. září. Oprava tzv. Pražského viaduktu si vyžádala uzavření zhlaví ve směru na Brno-Královo Pole a cestující, kteří se vydávají tímto směrem (Tišnov a Blansko) jsou nuceni mezi hlavním a královopolským nádražím použít náhradní dopravu, která je zajišťována kromě autobusů také tramvajemi. Zřízena byla například „výluková tramvaj“ P6, která jezdí od hlavního nádraží přímo k nádraží Brno-Královo Pole. Tam již na cestující čekají vlakové soupravy ve výše zmíněných směrech.

Náhradní tramvajová doprava byla začátkem července navíc zkomplikována opravami tramvajových nástupišť před hlavním nádražím, zastávky jsou tak přemístěny před hlavní poštu. Na náhradní tramvajovou dopravu si v jejich začátcích „nezvyknul“ ani informační systém, který nedokázal cestujícím spolehlivě vyznačit, jak se dostanou na Královopolské nádraží. Cestující se ale mohou spolehnout na informační službu přímo ve vestibulu (výlukový informátor) a u jedné z osobních pokladen, která slouží výhradně pro výluku. Zde si mohou například cestující s železničními průkazkami (režijkami“) obstarat bezplatnou jízdenku na náhradní tramvajovou dopravu, která pak platí v tramvaji ve spojení s In-kartou. Pokud ji nemají, hrozí pokuta od revizora. Pro ostatní cestující platí zakoupená jízdenka ve vybraných spojích i v prostředcích městské hromadné dopravy. Cesta náhradním autobusem či tramvají mezi hlavním nádražím a Královým Polem trvá zhruba 15 minut, což je více než v běžných podmínkách vlakem, výlukový jízdní řád však s těmito komplikacemi počítá.

Během tříměsíční výluky bude opraven nejen již zmíněný Pražský viadukt, ale rovněž čtvrté nástupiště, které dostane, podobně jako již opravené druhé a třetí nástupiště, novou betonovou dlažbu a nový elektronický a orientační systém. Opravovány budou rovněž koleje (výměna pražců a čištění štěrkového lože) mezi hlavním nádražím a Brnem-Židenicemi.

Po skončení této stodenní výluky si však brněnské nádraží dlouho „neoddechne“. Nejnáročnější opravy čekají hlavní nádraží v Brně v letech 2018 a 2019, které nesnesou odklad ani v případě, že na podzim bude rozhodnuto o stavbě hlavního nádraží v odsunuté poloze. „Jedná se o opravy související s udržením provozuschopnosti železničního uzlu, která je v současnosti na hranici svých technických možností. Kapacita nádraží je ve špičkách již zcela vyčerpána. Opravy v následujících letech musí zajistit plynulý provoz do realizace nového nádraží,“ zdůrazňuje ředitel oblastního ředitelství SŽDC v Brně Miroslav Konečný.

Miroslav Čáslavský