Podle Moravskoslezského kraje i Rady asociace krajů České republiky ohrožuje ministerstvo dopravy svojí nečinností čerpání 18 miliard korun z Evropské unie na nákup nových regionálních vlaků. V krajích tak hrozí snížení kvality i bezpečnosti v regionálních vlakových spojích, oznámil v úterý na tiskové konferenci hejtman Moravskoslezského kraje a zároveň místopředseda Rady asociace krajů Miroslav Novák (ČSSD).
„Za více než 15 měsíců od schválení Operačního programu Doprava Evropskou komisí neudělalo ministerstvo dopravy v otázce čerpání finančních prostředků na obnovu zastaralého vozového parku v krajích nic! Jde o zcela klíčové miliardy korun na modernizaci a zvýšení bezpečnosti regionálních vlaků. Nevím, jestli jde o neschopnost, nebo je za tím nějaká zdržovací taktika jako u dálničního mýta. Pro kraje je tato situace každopádně naprosto neudržitelná. Tuto věc musí řešit vláda, pan ministr dopravy Ťok na to viditelně nestačí,“ uvádí hejtman Moravskoslezského kraje Miroslav Novák na stránkách Moravskoslezského kraje (www.msk.cz). „Do konce prázdnin nám měli říct, jak si to vůbec představují, a konec prázdnin je tady a ministerstvo vypadá, jako by se píchlo o šípkový keř. Vůbec s námi nekomunikuje. Přitom výroba jednoho vlaku trvá přibližně tři roky. Nadále tak ve všech krajích budeme jezdit starými soupravami, ze kterých vypadávají děti za jízdy. Jedná se o ohrožení bezpečnosti a vůbec základní dopravní obslužnosti v krajích,“ citují Novinky.cz hejtmana.
Evropská komise schválila OPD 2 v květnu 2015. 9. listopadu 2015 byla vládním usnesením schválená programová dokumentace, na základě které ministerstvo dopravy slibuje krajům přispět na vozidla regionální železniční dopravy 18 mld. korun. Tento závazek byl několikrát veřejně potvrzen, a to i dopisem ministra dopravy Dana Ťoka ze dne 17. listopadu 2015. V dopise byly krátce shrnuty základní parametry Operačního programu Doprava a zároveň byla krajům poskytnuta informace o záměru Ministerstva dopravy ČR zohlednit potřebu obnovy vozidlového parku všech krajů ČR. Na závěr dopisu vyzval ministr dopravy Dan Ťok kraje k tomu, aby vyplnily přiloženou tabulku, která má sloužit jako podklad pro harmonogram vyhlašování dotačních výzev v souladu s prioritami krajů v oblasti obnovy vozidlového parku veřejné regionální železniční dopravy. Shrnuto: Máme schválené finanční prostředky a máme slib vlády tyto prostředky čerpat pro potřeby regionální železniční dopravy, uvádí server Moravskoslezského kraje s tím, že za rok a čtvrt od schválení OPD 2 Evropskou komisí ale nevypsalo ministerstvo dopravy jedinou dotační výzvu na pořízení nových regionálních vlaků, byť několikrát krajům toto slibovalo a kraje splnily všechny ministerské požadavky.
Podle hejtmana Moravskoslezského kraje Miroslava Nováka namísto toho přišlo ministerstvo dopravy před prázdninami se zcela šíleným a nepochopitelným nápadem na zřízení „vlakopůjčovny“, se kterým nemá nejen Česká republika vůbec žádné zkušenosti! „Ministerstvo dopravy navíc nemá odbornou a personální kapacitu, aby dokázalo v krátké době nakoupit a pronajmout potřebnou kapacitu vlaků. Nejen tendr na dálniční mýto budiž toho důkazem. A i kdyby se takový tendr podařilo vypsat, zkušenosti s výběrovými řízeními v ČR jsou negativní. Prakticky žádná soutěž ve vlakové dopravě zatím neskončila úspěšně. Buď byla soutěž zrušena, nebo došlo na přímé zadání jednomu z uchazečů," píše se na webových stránkách Moravskoslezského kraje. "Dnes jsme tedy v situaci, jejíž prodlužování znamená hazardování s dostupností a bezpečnostní železniční dopravy v regionech. Prakticky rok před sněmovními volbami začínáme znovu řešit plán na využití evropských dotací v dopravě. To bude vláda v roce 2018, dva roky před koncem programovacího období, znovu jednat o tom, jak peníze z EU vyčerpat?"
Průměrné stáří vozidlového parku osobní železniční dopravy v České republice je podle informací uvedených na webových stránkách Moravskoslezského kraje jedno z nejhorších v Evropě, například Rakouské dráhy (ÖBB) vykazovaly už v roce 2012 průměrné stáří vozidlového parku v osobní přepravě pouhých 17 let. V Moravskoslezském kraji je průměrné stáří vozidlového parku 23,2 roku a bez započtení modernizovaných vozidel by se jednalo dokonce o 31,1 roku. A jiné kraje jsou na tom podobně. Nečinnost ministerstva dopravy znamená prohlubování této špatné situace a navíc i poškozování zájmu České republiky, jelikož jsou ohroženy evropské prostředky. To je naprosto nepřijatelný hazard. Krajům s liknavým postupem ministerstva dopravy dochází trpělivost. Je potřeba modernizovat vlaky, je potřeba mít jistotu, že budou bezpečné. Nebo snad v případě zpoždění zajistí ministerstvo krajům náhradní vozidla? „Považuji za svoji povinnost na tuto situaci upozornit ještě předtím, než začne krajská volební kampaň. Nemůžeme si dovolit, aby toto téma zapadlo a přehlušily je nějaké volební mediální hrátky. Musíme okamžitě konat, musíme okamžitě začít čerpat a neztrácet čas přípravou chiméry jménem vlakopůjčovna. V sázce je dostupnost a především bezpečnost osobní železniční dopravy v krajích,“ vysvětluje na oficiálních stránkách Moravskoslezského kraje hejtman Miroslav Novák.
Podle náměstka pro dopravu Moravskoslezského kraje Daniela Havlíka je nápad se státní „vlakopůjčovnou“ totálním experimentem, který dokonce může vést až k rozpadu Českých drah. „Vlakopůjčovna znamená, že stát nakoupí nové vlaky a nám je bude půjčovat. Musí za tržní cenu, jinak by to bylo v rozporu s evropskými dotacemi. V té chvíli teda to vypadá tak, že si je kraje asi budou muset pořídit samy,“ cituje server Novinky.cz Daniela Havlíka.
Podle mluvčího ministerstva Tomáše Neřolda ale není čerpání osmnácti miliard ohroženo. „Během jara ministerstvo i kraje připravovaly své projekty. Na základě připomínek z EK je nyní musí všichni do 9. září upravit tak, aby mohlo dojít k vypisování výzev,“ dodává server Novinky.cz.
Michael Mareš