Při projíždění NAD pozoruji, že jízdní doba (JD) stanovená pro BUS, je mnohdy podceněná. Před řadou let, při NAD mezi Veselím nad Lužnicí a Jihlavou dokázaly busy najet zpoždění od 30 minut výše, i s ohledem na intenzitu dopravy nebo povětrnostní podmínky. Přestože rychlost vlaku na uvedené trati není závratná. Na „dráze“ se nic neutají a tak vyšlo najevo, že plánovači JD si sice trasu po silnici se stopkami v ruce projeli, nikoli však velkým busem, nýbrž osobním autem, které je přece jen mrštnější při zajíždění ke stanicím a obratech, hbitější při rozjezdech. Nehledě na rozdíl mezi nástupem jedince do auta a množinou cestujících do autobusu, případně i ukládání zavazadel…

Na podobné podcenění JD jsem „narazil“ při projíždění NAD z Berouna do Blatné vozidlem dopravce ABAS, jehož řidič navíc odbavoval cestující jízdenkami dle tarifu PID. Cesta TAM proběhla víceméně podle JŘ, protože z Berouna bylo cestujících „na prsty jedné ruky“ (3), tu či onde se vystupovalo pro výstup, resp. nástup minimální - na prsty jedné ruky. Zajímavostí této NAD byla o 10 minut kratší JD NAD mezi Březnicí a Blatnou oproti JD vlaku. Souběžně jedoucí vlak tak NAD předjela a v Blatné zastavil BUS několik minut před příjezdem vlaku, ačkoli se z Březnice z důvodu odbavování cestujících odjelo se zpožděním.
V podstatě stejná situace se opakovala v opačném směru. NAD - 3 osoby - odjela souběžně s vlakem, do Březnice samozřejmě příjezd dříve, jenže řidič za minutu pobytu 9 nastupujících cestujících neodbaví. Obdobně v Příbrami sídliště = III. poliklinika (+5) nebo u ŽST (+12). Mimo to má řidič ohlašovací povinnost traťovému dispečerovi CDP nebo určenému výpravčímu na mobil / pevnou linku, prodlužující pobyt - telefonování za jízdy je, jak známo zakázáno. Úsměvná je proto věta v ROV : „Řidiči ND dodrží jízdní doby dle VJŘ.“
Ve Zdicích zastavil bus s desetiminutovým zpožděním, přestup na R do Prahy „s odřenýma ušima“. Ačkoli byl ve Zdicích koordinátor dopravce (ABAS), jak je řešeno čekání vlaku ve Zdicích na zpožděný BUS NAD jsem se z výlukového rozkazu nedozvěděl. Koordinátor nemá „komunikační“ povinnost s CDP.
Podobné „podšvihnuté“ JD jsou na NAD z Mladé Boleslavi do Mladějova v Čechách. Tato NAD byla zajímavá nejen v tom, že údaje v tištěném VJŘ dostupném na webu ČD se lišily od údajů uvedených ve vyhledávačích spojení.
Dle „papíru“ jela NAD z „autobusového stanoviště“, dle vyhledávače z „města“. Pravda, „město“ sousedí s autobusovým stanovištěm, což ovšem vědí „domorodci a šotouši“, nikoli „cizinec“. V Mladějově totéž. Papír uváděl „knihovnu“, vyhledávač spojení ŽST. Vyhledávač obsluhoval Kolomuty, Březno u MB, Dlouhou Lhotu - papír nikoli, resp. na BUS zastávkách v obcích s jiným názvem.
Ačkoli NAD 8524 odjela včas a cestující „řešil“ vlakvedoucí, do Mladějova jsme přijeli místo ve 12:27 h s 15 minutami zpoždění. Částečně způsobeno kolonou na silnici číslo 16, částečně „pomalou jízdou“ vynucenou bídným povrchem okresky, nuceným zpomalením až zastavením v místech křižování s protijedoucími vozidly na úzké vozovce.
V opačném směru jízdy NAD 8521 z Mladějova 12:44 (+ 6) - obrat od 8524. Mladá Boleslav aut. st. / město 13:33 (+ 13), vlak 13:36 (+7).
Nenápadná věta v ROV „Jízdy ND budou v provozních aplikacích neevidovány“ je z hlediska z češtiny také pozoruhodná.

Miroslav Zikmund