Nehoda „benzenového“ vlaku omezila / zastavila počínaje páteční „Polednicí“ 28. února provoz mezi Hranicemi na Moravě a Valašským Meziříčím, v případě osobních vlaků Lhotkou nad Bečvou.Profesně lze pochopit, že nějakou dobu se jezdilo „operativním řízením provozní práce“, počínaje zajištěním BUS NAD pro místní i dálkovou dopravu (Valašské expresy - VEx), obracením souprav, lokomotiv, vyřešení objíždění vlaků 222/223 přes Bohumín a Čadcu ... Nicméně - řekněme nejpozději týden po události (5 pracovních dnů) - web ČD v pasáži Mimořádnosti z počátku optimisticky presumoval obnovení provozu 5. března - by měl být k mání „mimořádný“ JŘ (do odvolání) akceptující jednak „pomalost“ NAD vůči vlaku i reálné doby na přesun mezi vlakem a NAD.

Dálková doprava byla postižena zpožděními „z důvodu NAD“. Jeden by očekával, že po uplynutí týdne bude změněna časová poloha VEx mezi Púchovem a Valašským Meziříčím, aby „o dobu prodloužení cestovní doby NAD oproti vlaku + nutná doba na přesuny“ odjížděly VEx z Púchova dříve a obdobně o podobnou dobu byly posunuty odjezdy z Valmezu a příjezdy do Púchova. Mezi Bratislavou a Košicemi existuje úžasný hodinový takt dálkové dopravy, doplněný o proložený hodinový takt rychlíků Bratislava - Púchov / Žilina (o čemž si zákazník ČD může nechat na hlavním tahu nechat jen zdát), tudíž posuny příjezdů / odjezdů VEx v Púchově nejsou z hlediska cestujících tak zásadním problémem.
Nic složitého. I kdyby zástupce ČD „z Vltavského nábřeží“ měl osobně navštívit kolegy „u Dunaje“ a tam při kávičce dohodnout potřebné úpravy JŘ - otázka několika desítek minut… S přihlédnutím k minimální nákladní dopravě (i důsledek mimořádnosti) a existenci 5 párů osobních vlaků mezi Púchovem a Horní Lidčí v podstatě volná trať. Eliminovala by se zpoždění „z Hranic ku Praze“ a zreálnily výstupy elektronických vyhledávačů spojení, které s „hvězdičkovými ***“ poznámkami o zpoždění pracovat neumí. Přesto takováto malichernost trvala 19 dní. Zjistit, jak dlouho jede BUS lze jednou „služební cestou“, jak dlouho trvá přesun se zavazadlem „rozměrů SPPO“ vážícím 15 kg lze zjistit současně… A podle toho sestavit „benzenový mimořádný jízdní řád“. Tohle bych dokázal během cesty z Hranic na Moravě do Prahy… Na to stačí obyčejná tužka a jeden list formátu A4. A do tří čtyř dnů - než se nové polohy zadají do vyhledávače spojení a informačních systémů se jezdí…. 
Mimořádný JŘ platný od 19. 3. zreálnil časovou polohu vlaků z Valmezu do Púchova, v návaznosti na prodloužení cestovní doby NAD z Hranic na Moravě (30 minut), nicméně v Hranicích na Moravě „Vltavské nábřeží“ počítalo s přesunem mezi vlakem a NAD během dvou minut… naproti tomu ve Valašském Meziříčí se doba na přesun stanovila na 30 minut (spíše důsledek objíždění lok). V opačném směru - Púchova se ovšem nezměnilo nic. Přesunová doba mezi vlakem a NAD 2 minuty, což je nereálné i v případě, že by VEx přijel k nástupišti u staniční budovy. Zatímco cestovní doba NAD z Hranic do Valmezu byla 30 minut - v opačném směru 19 !!! V Hranicích na Moravě dokonce minuta na přesun… Následují „hvězdičky ***“ Co kdyby si „mudrcové“ vyzkoušeli, jak dlouho bude trvat přesun řekněme 250 cestujících (cca teoretická kapacita VEx) s kufrem ze 3. nástupiště ve Valmezu na NAD / naopak. Za dvě minuty se hbitý cestující bez kufru, připravený u dveří (pokud fungují) dostane leda tak do vestibulu… A 250 cestujících je tak na 6 x BUS a to si nejsem jistý, kam se 250 kufrů „rozměrů SPPO“ nacpe do nízkopodlažních vozidel bez zavazadlového prostoru… A to ještě nepočítám s vozíčkářem, jehož by bylo nutné ve Valmezu vykládat / nakládat a zajistit přesun ze 3. nástupiště. 
Téměř ZÁZRAK - na webu ZSSK jsem se dozvěděl, že od 19. 5. 2025 dochází k úpravě poloh VEx mezi Púchovem a Valmezem. Úžasné… na webu ČD se, nikoli v Mimořádnostech, ale „Plánovaných výlukách“ (o žádnou plánovanou výluku se přitom nejedná - následek mimořádné události) objevil „výlukový“ JŘ, akceptující nové polohy. Nestačím se divit. Pseudovýlukový JŘ se vyznačuje tím, že vlaky mezi Púchovem a Valmezem jedou „dříve“. Budiž - ale ten chaos. VExy z Púchova mají odjet dle původního „kursbuchu“ v dvouhodinovém taktu 08:08 - 18:08. Podle novelizovaného „benzenového“ JŘ odjede vlak 220 v 7:53, 128 v 9:53, leč 126 v 11:42 (?) - ve Valmezu na přesun 13 minut (!!!), 124 ve 13:25 (???) s pobytem 19 minut v Horní Lidči a přesunem ve Valmezu 13 minut (!!!), 122 v 15:53 a konečně 120 v 18:08 - v původní poloze (?). Proč není zachován jednotný takt x:53 nebo jiný s dobou na přesun 10 minut? 
Odjezdy NAD z Valmezu jsou mimo vlaku 120 stanoveny v taktu 8:55 - 16:55, nicméně cestující mají na přesun 3 minuty (mimo vlaků 126, 124), vlak 120 v 19:12 (?), přesun 4 minuty. Cestovní doba NAD do Hranic na Moravě trvá stejně jako v opačném směru (30 minut). Přesunová doba v Hranicích na Moravě 5 minut… s tím lze souhlasit se skřípěním zubů souhlasit. Běžný cestující navyklý na pravidelný takt si musí klást otázku - k čemu je to dobré?
Každopádně již v pondělí 19. 5. jsem jel vlakem 124 ze Zábřehu na Moravě včas… bez „zpoždění v důsledku mimořádné události“, jak pravíval několik týdnů staniční rozhlas.
Miroslav Zikmund