Mimo VRT se buduje také systém Rychlých tratí (RT), které budou sloužit ke zkrácení cestovních dob mezi velkými městy, měly by konkurovat letecké dopravě na krátké až střední vzdálenosti a budou součástí Transevropské dopravní sítě (TEN-T). Jsou označována jako Rychlá spojení (RS). Jezdit by se na nich mělo rychlostí 200 km/h. Na těchto tratích nesmí být úrovňové železniční přejezdy a musí zde být vybudován evropský vlakový zabezpečovač ETCS.
Taková trať se buduje v současnosti z Brna do Přerova, na které již úrovňové přejezdy nebudou. Dne 31. srpna 2025 vlak IC 591 na trati Praha – České Budějovice dosáhl rychlost 200 km/h. Bylo to ovšem jen ve dvou úsecích Votice – Sudoměřice a Doubí – Soběslav. Trať z Prahy do Č. Budějovic má délku 169 km a tato rychlost je zatím možná pro vlaky s naklápěcími skříněmi jen v délce 27 km, a to ještě ve dvou úsecích. Na to bude navazovat další úsek Nemanice – Ševětín a úsek pro rychlost 200 km/h bude mít délku zatím 35 km. Není to vítězství, je to jen krůček k dosažení toho, aby se na celé trati jezdilo rychlostí 200 km/h. Mělo by se postupně podařit vybudovat na této trati mimoúrovňové silniční přejezdy a postupně tak, prodlužovat délku trati pro rychlost 200 km/h. Vlakový zabezpečovač ETCS je již zde vybudován. Problematický je úsek z Prahy do Benešova, který z důvodu velkého počtu oblouků vysokou rychlost nedovoluje a lze říct, že zvýšení bude možné až za Bystřicí. Vlaky, které nebudou mít aktivní naklápění vozů, budou mít v úsecích pro rychlost 200 km/h povolenou maximální rychlost 185 km/h. Rychlost z 31. 8. 2025 byla překonána Pendolinem 680.001 již před 20 lety 18. listopadu 2004 na trati z Brna do Břeclavi v úseku Vranovice – Podivín. Byla zde dosažena rychlost 237.04 km/h. Samozřejmě, že šlo o zkušební jízdu, podobně jako nyní na trati z Prahy do Českých Budějovic, na které byla plánovaná původně také rychlost 160 km/h a dodatečnými úpravami v průběhu realizace byla rychlost zvýšena. Krátké úseky s rychlostí 200 km/h přinesou jen malou časovou úsporu. Při zvyšování a snižování rychlosti u tak krátkých úseků to energeticky není zcela efektivní. Na tratích na rychlosti 200 km/h je třeba mimo jiné také zvětšit bezpečnostní odstupy na nástupištích. Rychlá spojení (RS) jsou určena pro provozně-infrastrukturní systém rychlé železnice na území ČR. Vedle nových vysokorychlostních tratí zahrnují také tratě upravené pro rychlost 200 km/h i další modernizované konvenční tratě s rychlostmi do 160 km/h.
Ing. Josef Schrötter – Spolek pro efektivní železnici