Čína pokračuje ve vývoji vysokorychlostních vlaků a dosahuje nových milníků. Nedávno způsobil senzaci vlak Maglev určený pro rychlosti až 600 km/hod. Státní železniční společnost CRRC navíc představila prototyp nového vysokorychlostního vlaku s názvem CR450, který je navržen pro provozní rychlost 400 km/h. Vlak Maglev, založený na technologii magnetické levitace, byl vyvinut výrobcem kolejových vozidel CRRC. Vyznačuje se aerodynamickým designem se špičatým nosem pro minimalizaci odporu vzduchu. Díky bezkontaktnímu pohybu by měl být schopen jet rychleji, než dokážou létat některá letadla. V testech vlak zrychlil z nuly na 600 km/h za pouhých 7 sekund.
Ambiciózním cílem inženýrů je zkrátit dobu jízdy mezi metropolemi Peking a Šanghaj ze současných 5,5 hod. na 2,5 hod. Vzdálenost mezi oběma městy je 1 200 kilometrů. Všechny předchozí testy s vlakem Maglev proběhly v laboratoři Donghu. Vysokorychlostní trať, po které bude vlak jezdit, by měla být dokončena do konce roku 2025. Vlak Maglev se také vyznačuje plně automatizovaným řízením založeným na pokročilých technologiích, jako je nahrávání videa s pomocí umělé inteligence, akustické snímání a komunikace v síti 5G. Přesné datum uvedení vlaku do provozu pro veřejnost dosud nebylo stanoveno. V současné době v Číně komerčně jezdí pouze jeden vlak Maglev. Spojuje stanici Longyang Road s letištěm Shanghai Pudong a ujede vzdálenost 30 kilometrů maximální rychlostí 430 km/h. Jak uvádí Asia Times, vlak je založen na německé technologii Transrapid od společnosti Thyssen-Krupp, která však v Číně nikdy nebyla použita.
Zároveň čínská železniční společnost CRRC představila prototyp vlaku CR450, který má představovat novou generaci čínských vysokorychlostních vlaků. Model již v testovacích jízdách dosáhl rychlosti 450 km/h a v běžném provozu by měl jezdit rychlostí 400 km/h. Tím by se nahradil současný čínský rekordman CR400, který jede rychlostí 350 km/h. Podle Čínské státní železniční skupiny se očekává, že CR450 bude mít o 22 % nižší provozní odpor a o 10 % nižší hmotnost ve srovnání se svými předchůdci. Zkušební fáze vlaku CR450 by měla trvat přibližně dva týdny. Komerční provoz vlaku je plánován na závěr roku 2025.
Tímto svým vývojem Čína dále posiluje svou pozici globálního lídra v oblasti vysokorychlostní železnice. Země se pyšní zdaleka nejdelší sítí vysokorychlostních tratí na světě. Podle zprávy Mezinárodní železniční unie z roku 2023 dosahuje délky více než 40 000 km, což je téměř 2x více než délka sítě VRT všech ostatních zemí dohromady. Jen v roce 2024 Čína přidala přes 3 100 kilometrů nových tratí, včetně 2 457 km vysokorychlostních tratí.
Z Telepolis, 15.07.2025, zpracoval sh
Popisek k úvodnímu obrázku SimoneAmi/Shutterstock.com: Model vlaku Maglev, který je v současnosti v provozu v Šnaghaji