Poslední fyzicky (nikoli provozně) existující vlečka v žst. Praha-Smíchov (severní nástupiště) je vlečka zlikvidovaného podniku privatizací v 90. letech - ČKD naftové motory. Podnik byl vystavěn v roce 1919 a do dne úmyslně založeného požáru hasičem (!) 19. 7. 1980 vyráběl výhradně dieselové motory pro motorovou trakci. O požáru 19. 7. 1980 viz: https://www.pozary.cz/clanek/62653-1980-podnik-naftove-motory-byl-v-dobe-prijezdu-prvnich-jednotek-zasazen-plameny-z-vice-nez-50-procent/

V důsledku požáru byla ukončena výroba lokomotiv řady T 478.4 (nyní 754, naposledy rekonstruována na řadu 750.7). Rok 1980 byl posledním oficiálním rokem parních lokomotiv, je otázkou, zda by v případě, kdyby požár vypukl třeba v roce 1975, nebyl konec parního provozu posunut až o několik let. Závod se v roce 1980 jmenoval Wilhelma Piecka (někdejší německý komunistický představitel NDR žil v letech 1876 - 1960, ve funkci 1949 - 1960). V letech 1980 - 1983 byl podnik z větší části postaven zcela nově a patřil k nejmodernějším závodům ČKD mechanika I - naftové motory. Výroba motorů byla však již částečně přesunuta do ČKD Hradec Králové a Hořovice (viz „Cestujeme“ listopad 2020). ČKD po roce 1998 upadlo do insolvence a většina závodů byla postupem doby zbořena.
Vlečka do bývalého podniku Naftové motory odbočuje v km 1,495 (v obvodu žst. Praha-Smíchov, severní nádraží) výměnou 130. Stavební délka vlečky je 1,495 kilometru. Provozovatel neprovozní vlečky je firma Steno, v. o. s. https://www.stenovos.cz/ Vlečka je kuriózní hlavně tím, že se do podniku dostane stoupáním až 30 promile a jednou úvratí. Je to poslední úvraťová vlečka v Praze. Vrátný mi říkal: „Ano vlečka by měla být sjízdná, dělají zde i revize vlečky.“ No, jet by se tam bez předchozích menších úprav asi nedalo - kolejiště před branou je dost zarostlé menším křovím a trávou, jinak vypadá dobře.
Závod se dá zvenku projít přes vrátnici ulicí Křížová v Praze 5 Smíchov. Je pěkné vidět, kde se vyráběly burácející motory naší již minulé chlouby ČKD. Plno lokomotiv s motory ze Smíchova dosud brázdí síť Správy železnic, ale i Ruska. Ano, Rusko nikdy nezaplatilo za posledních 200 lokomotiv z ČKD z roku 1991 i to byl jeden z důvodů budoucích problémů ČKD až do jeho konce. Více o zániku ČKD s přesnými čísly viz zde: https://ies.fsv.cuni.cz/sci/publication/show/id/1663/lang/cs
Martin Kubík