Roku 2017 se polská Varšava stala sídlem centrály společnosti SIM Factor, jednoho z předních evropských výrobců drážních simulátorů.
Za založením společnosti v roce 2017 stojí Michał Wierzbicki a Rafał Trznadel a dle jejich slov společnost vznikla s ideálním načasováním.
Počínaje rokem 2018 polská legislativa vyžaduje od každého strojvedoucího absolvovat alespoň tři hodiny výcviku právě na drážním simulátoru, Polsko však touto dobou disponovalo pouze jejich omezeným množstvím. Díky předchozím zkušenostem s drážními simulátory (v Berlíně roku 2016 vystavený světově první plně pohyblivý simulátor) tak získala společnost zanedlouho první zakázku na domácím trhu a již od roku 2018 se zakázkou pro DB Cargo překonala i mezinárodní hranice. Milníkem pro společnost byla zakázka čítající 32 simulátorů pro britského dopravcem Northern v hodnotě přesahující 5 milionů britských liber. V současnosti společnost disponuje necelým stem zaměstnanců a spravuje až 80 % z celkových přibližně 56 drážních simulátorů napříč celým Polskem. Do roku 2025 společnost vstoupila s dalšími 40 simulátory ve výrobě.
V roce 2022 doručil SIM Factor polskému Úřadu železniční dopravy tři plně pohyblivé kabinové simulátory určené pro první evropské zkušební středisko strojvedoucích založené na využití drážních simulátorů (projekt CEMM UTK). Simulátory společně zvládají pokrýt přibližně 70 % veškerých Polskem aktivně využívaných jednotek, a to včetně jak osobních vlaků, tak i drezín (obr. 1). Celkový průběh vykonávané zkoušky je složen z teoretické části, simulované jízdy a následně praktické jízdy. Simulovaná jízda trvá 3 hodiny a 30 minut, z toho je právě 30 minut vynahrazených na přípravu. Každému jednomu účastníkovi kurzu je vždy přidělen jeden instruktor/operátor systému, který monitoruje účastníkovu jízdu a zároveň zastává funkci dispečera. Během dozoru je inspektor schopen v reálném čase manipulovat s okolnostmi jízdy a připravovat různé krizové scénáře.
Systém disponuje rozsáhlou sadou těchto simulovaných scénářů a dokáže pokrýt prakticky veškeré situace, které mohou při reálném provozu jednotky nastat. Ať už se jedná o situace na trati, jako například spadený strom, uvíznuté auto na přejezdu, přerušené trakční vedení, člověk či zvíře na trati nebo dokonce výbuch bomby, nebo i situace přímo uvnitř soupravy samotné. Za pomoci prostorového zvuku v kabině tak účastník kurzu dokáže být konfrontován například hlasitými sportovními fanoušky, lidmi bouchajícími na dveře kabiny či dokonce střelbou v soupravě. Události na sebe lze navazovat a větvit, případně i podmíněně plánovat. Přesnější příklad takovéhoto plánování je: je-li v určitém bodě jízdy rychlost vyšší než 90 km/h, tak se na trati objeví zvíře.
Každý účastník absolvuje unikátní scénář. V základě systém umožňuje označit začátek a konec trasy, všechny semafory a výhybky se následně jedním kliknutím přenastaví, instruktor však v průběhu zkoušky stále dokáže manipulovat s celou infrastrukturou. Automatizace funkcí systému inspektorům umožňuje věnovat více pozornosti účastníkovi a jeho výkonu a méně systému samotnému. CEO a spoluzakladatel společnosti SIM Factor Michał Wierzbicki zmiňuje dosavadní průměrnou 65% úspěšnost účastníků simulované jízdy, dále však poznamenává až 99% úspěšnost praktické jízdy u absolventů jízdy simulované. Napomáhajícím faktorem je také skutečnost, že jak simulovanou, tak i praktickou jízdu dozoruje tentýž inspektor.
Simulátory podporují výcvik nových strojvedoucích nejen v Polsku, ale i ve Spojeném království, Litvě, Lotyšsku i v České republice a do budoucna je plánováno rozšíření do vícero zemí centrální a východní Evropy, dokonce i do Indie. V České republice má společnost SIM Factor aktuálně čtyři klienty a doručila celkem 5 simulátorů, mezi nimi dokonce i simulátor tramvaje v provedení plně pohyblivé kabiny pro Ostravu. Simulátory tramvaje i drážní simulátory sdílí stejný software. Z technického hlediska je tak možné ostravskou tramvají brouzdat mezinárodní železnice či naopak umístit polskou drezínu do ulic Ostravy.
SIM Factor nabízí plně pohyblivou imerzivní (tedy pocitově realistickou) repliku celé kabiny strojvedoucího, dále simulátor SMART a nakonec kompaktní a mobilní simulátor SMART LITE. S výjimkou simulátorů zaměřených na strojvedoucí SIM Factor poskytuje i unikátní ICTF simulátory zaměřené na výpravčí vlaku. Mimo simulátory orientující se na dráhu je součástí portfolia společnosti také dodávka pěti vesmírných simulátorů schopných 360° rotace pro polskou vesmírnou observatoř. Veškeré hardware komponenty a software společnost vyrábí lokálně.
Imerzivní a plně pohyblivý simulátor celé kabiny představuje věrnou detailní repliku kabiny strojvedoucího včetně možnosti výhledu z postranních oken (obr. 2). Po aktivaci kabina stojí na šesti aktivních pístech připravených simulovat naklonění vlaku v zatáčkách, typické drncání způsobované přejezdem přes kolejnicové styky, vykolejení, případně i náraz do překážky na trati.
SMART simulátor sestává z kompletní palubní desky a poskytuje čelní výhled z jednotky (obr. 3). Konstrukce představuje přední část kabiny strojvedoucího, rozměrově odpovídá potřebám a omezením běžné místnosti a díky instalovaným kolečkám umožňuje jednoduchou manipulaci v prostoru.
SMART LITE simulátor dále představuje mobilní konstrukci obsahující omezenou palubní desku, samostatné monitory zobrazující palubní počítače a čelní výhled a box s pedálem, které je možné nainstalovat na libovolný stůl
(obr. 4). Česká republika například tento rok zakoupila tři kusy pro trénink s ETCS.
Nakonec ICTF simulátor pro průvodčí vlaků. Simulátor představuje jednu stranu pasažérského vozu se sedadly a dveřmi (obr. 5). Nabízí tedy například scénáře nouzového otevírání dveří v krizových situacích. Po otevření dveří a naklonění se směrem ven poskytuje okolní plátno obraz přírody a venkovní monitory dále poskytují výhled na začátek i konec vlakové soupravy. ICTF simulátor lze spárovat s pohyblivou kabinou a umožnit tak kooperaci strojvedoucího a průvodčího.
Veškeré produkty společnosti navíc spojuje univerzální software, který si zakládá na jednoduchosti použití, intuitivnosti a umožňuje práci vícero lidí ve sdíleném prostředí. Databáze softwaru se aktuálně pyšní téměř 10 000 kilometry železničních tratí napříč evropskými i mimoevropskými státy (8 062 km Polsko, 553 km Litva, 488 km Spojené království, 330 km Česká republika, 252 km Rakousko, 105 km Německo a 82,5 km Lotyšsko) a číslo se stále zvětšuje. Software je pravidelně udržován, aktualizován a na základě klientské poptávky dostává i nové traťové úseky či funkce. Veškeré systémové funkce jsou sdíleny mezi všemi uživateli softwaru. Virtuální tratě jsou mimo jiné i s využitím satelitních snímků autenticky vybudovány ve škále 1:1 s těmi skutečnými a systém také dovoluje určité „cestování v čase“. Umožňuje například pro účely simulace specifické události zadat požadované datum a slunce, měsíc, dokonce i hvězdy budou přesně v takové pozici, ve které se v daný moment historie nacházely. Dosahováno je tak věrné simulace prostředí, vzdálenosti a doby trvání jízdy. V systému jsou obsažena i veškerá železniční návěstidla, stejně jako výhybky na tratích či úseky obsahující evropský zabezpečovač ETCS.
Prostředí softwaru lze také využít za účelem provedení bezpečnostních testů, jako například brzdný test s dopomocí nastavitelné frikce pro simulaci námrazy na kolejích či test zabezpečovače ETCS na nových traťových úsecích před jeho skutečným zavedením. SIM Factor dokonce nabízí možnost vymodelování virtuální podoby nově chystaného traťového úseku za účelem jeho testování ještě před zahájením stavebních prací na trati skutečné. Obchodní ředitel Rafał Trznadel například zmiňuje zakázku na simulátor elektrické jednotky Škoda 16Ev působící v okolí lotyšské Rigy pro Škoda Transportation, který byl vyrobený a otestovaný dříve, než samotná jednotka poprvé vyjela na trať. Různé systémové funkce také lze izolovat (dočasně vypnout), nepotřebujeme-li se jimi momentálně zabývat.
Společnost poskytuje také tréninkový nástroj VRail, který za využití technologie virtuální reality nabízí možnost zažít software z první osoby. Účastníci si tak mohou v bezpečném prostředí otestovat své schopnosti při údržbářských pracích na vlakové soupravě. Mezi zahrnuté situace se řadí například práce na motorech, brzdových systémech, pantografech nebo dále i situace typu zkrat, požár či poruchy dveří.
SIM Factor také spolupracuje s polskými univerzitami v podpoře rozvoje vzdělávání mladé generace v oblasti drážního sektoru a pro výuku nových strojvedoucích, jejichž průměrný věk se v Polsku aktuálně pohybuje okolo 55 let.
Stánek společnosti SIM Factor budete mít jedinečnou příležitost ve dnech 23. až 26. září osobně navštívit v rámci mezinárodního železničního festivalu TRAKO International Railway Fair v polském Gdaňsku.
Text a foto: David Kračman, foto: Filip Houdek
Vesmírný simulátor:
V rámci návštěvy společnosti SIM Factor jsme měli možnost nahlédnout do jejího zákulisí, kde jsme se mimo jiné seznámili s kompletním průběhem a principy při modelování kolejového světa, ve kterém se za pomocí simulátorů strojvedoucí pohybuje. Večer jsme strávili v příjemném prostředí bývalé vozovny, ze které je nyní restaurace – viz snímek s lokomotivou.
Text a foto: Filip Houdek
