27. prosince 2025 jsem navštívil trať Mělník – Skalsko - Mladá Boleslav, kterou také nemá rád Středočeský kraj. Již několikrát se pokusil (od roku 2021, kdy v kraji vládne STAN) osobní dopravu omezit či úplně zastavit. V současné době na trati jezdí osobní vlaky pouze o víkendech a v sezoně ještě jeden pár vlaků o pátcích. 27. prosince byly vlaky zcela plné! Stejně tak v případě této tratě se jedná o generálně rekonstruovanou trať, kdy v úseku Mělník - Mšeno jde téměř o novostavbu z roku 2015. Správa železnic však ani v tomto případě nepochopitelně nezvýšila traťovou rychlost, akorát na některých PZZ byla nově zřízena světelná signalizace, někde zůstaly i dvacítkové PZZ. Tato nedokončená rekonstrukce tratě jakož i v případě tratě na Dobříš, dává kraji zbraně do ruky. Avšak ruku na srdce, je cestovní rychlost autobusů na okreskách vyšší než 50 km/h?! Naopak regionální autobusy jezdí mnohde jen 30 km/h. Navíc v oblasti kolem v roce 1970 zrušené odbočky Skalsko - Chotětov nejezdí o víkendu ani buskolo (třeba k vlaku do Krnska od Podkováně a Dolního Cetna). Ale to je pro kraj v pořádku!
Trať Mělník - Mladá Boleslav měla v minulosti dokonce dvě odbočky: Lhotka - Střednice (tam osobní doprava nepřežila cílené tažení proti dráze v roce 1933, nákladní skončila 1970) a Skalsko - Chotětov. Trať Mšeno – Skalsko - Dolní Cetno - Chotětov byla v roce 1897 stavěna po částech. První část Chotětov - Dolní Cetno sloužila již od roku 1881 pro přepravu řepy z knížecího Thurn-Taxis cukrovaru v Dolním Cetně, cukrovar byl zřízen v roce 1865 a 16 let vozil cukr a řepu koňskými povozy do, v té době žst. Krnsko, (nyní z. Krnsko). V roce 1897 byla postavena spojovací trať Mšeno - Dolní Cetno, původní žst. Skalsko byla v km 11,791 pod městečkem u mlýna, od roku 1905 leží dopravna D3 Skalsko v km 10,488, v dopravně Mšeno je km 0,000. Ostatní kilometrovníky leží na zrušené trati Skalsko - Chotětov. Část tratě byla do počátku 90. let 20. století využívána jako vlečka Škodovky pro deponii patrových vozů na přepravu automobilů.
Po opuštění vlečky a změny poměrů ve Škodovce byl v květnu 1995 zrušen i dirigující dispečer a výpravčí v žst. Skalsko, s ním skončila po 90 letech i obsazení stanice výpravčím a mechanická návěstidla byla uříznuta. Dopravní kancelář je naštěstí stále využívána pro ohlašovací povinnost D3. Pivovar v Podkováni je v provozu včetně pivovarské prodejny ve všední dny 7 - 15:30 h. Kdysi se pivo Podkováň prodávalo i v Praze hl. n. a JLV, než ho vytlačily hegemonní nadnárodní pivovary.
Z Dolního Cetna možno pohodlně dojít až k zastávce Krnsko na vlak po předchozí prohlídce viaduktu Stránov. Ten byl postaven z betonu za pouhých pět měsíců v roce 1924 dle projektu ing. Bechyně. Předchozí příhradový most musel být zbořen pro malou únosnost nákladních vlaků.
Při přechodu na nový most trvala výluka pouhých 40 (!) dnů. Dnes by se 30 let dohadovalo zbořit - opravit a nedělo by se nic. Mezi Krnskem a Zámostím byl v roce1980 zbořen původní silniční most přes Jizeru a nahrazen v jiné poloze novým. V poloze starého mostu se obyvatelům již 46 let slibuje lávka, která by zkrátila cestu k železniční zastávce Krnsko ze Zámostí i od výborného starobylého hostince Kocanda.
V krámě ve Skalsku: Já: „Přijeli jsme sem vlakem, je to tady silně omezeno, jak se vám to líbí?" Žena v krámě: „Podepisovali jsme tady všude petice, aby kraj nechal trať jezdit celotýdenně, ale vůbec na to nebral zřetel a zrušili to!"
Asi tak se žije v kraji, co nemá vlaky rád.
Martin Kubík
