Žst. Praha-Zličín je od roku 1872 součástí legendárního Pražského Semmeringu Buštěhradské dráhy, po generální opravě tratě je řízena z CDP Praha. Stanice byla v minulosti významným tarifním bodem, z něhož odbočovalo několik vleček včetně čelní rampy pro přepravu tramvajových vozidel po železnici. Rampa je využívána minimálně, spíše vůbec. Naposledy šla pokusně po železnici repasovaná tramvaj zvaná vana z Ostravy, o dalším využití nemám zprávy. 

Přeprava tramvají po železnici je tak drahá, že se tramvaje (i repasované parní lokomotivy z dílen v Meiningenu třeba) po celé EU vozí kamiony, to by si nikdo dříve nepomyslil, že destrukce cen za přepravu dosáhne takového dna mezi kamiony a železnicí. Místo cenové podpory přepravy po železnici jsou kilometrové fronty kamionů kdekoli a neprůjezdné dálnice na denním pořádku. Toto chce Evropa? To chce Česko? Asi ano. Z žst. Praha-Zličín se větvila vlečka do bývalých závodů ČKD Tatra dopravní systémy a Metro Zličín. Vlečka do Metra Zličín byla před časem odpojena a vytrhána, již nepropojená část je využívána pro obraty vozů metra. 
Vlečka do bývalého závodu ČKD dopravní systémy byla uvedena v život spolu s novým závodem na výrobu tramvají v roce 1989, první léta po změně režimu se zdálo, že ČKD bude dál výborně fungovat a podnik šel do velké privatizace, plno železničářů (včetně mě) tam svěřilo své kuponové knížky. V roce 1999 upadl podnik do insolvence a všichni akcionáři co se akcií nezbavili (včetně mě) o vše přišli, ač někdy v roce 1996 se daly akcie z kupónovky prodat i za 300 tisíc. Po té převzal podnik Siemens, který sliboval zářné zítřky, ale do desíti let podnik v Praze zrušil a výrobu převedl jinam. Tramvaje vyrábí místo ČKD Škoda Plzeň.
Labutí písní byla zakázka před krachem a zrušením podniku ve Zličíně i Libni - nové vozy metra pro linku C. V roce 2019 pozemky zličínského závodu koupil developer a je jen otázkou času, kdy půjde závod k zemi, budou na jeho místě tzv. krásné nové domy s milionovými byty, kde tito noví lidé budou pracovat? Paradoxem doby je, že závod na zboření stojí v ulici Ringhofferova, která měla rod Ringhofferů (výrobců kolejových vozidel) morálně rehabilitovat. 
V Praze již neexistuje žádný větší podnik. A výroba v Praze není a nebude. Vlečka do bývalého závodu ČKD Tatra je využívána do odvolání firmou Radima Jančury pro revize a opravy vozů Regiojet, ten již plánuje přesun oprav do dílen v Kolíně. Po přetížené páteřní trati tak budou pendlovat další vozy Regiojetu. Takže brzký konec vlečky a posledních přeprav do Zličína se blíží. Zličín byl připojen ku Praze v roce 1974.

Martin Kubík