od Miroslava Zikmunda

Pouhých devět dní poté, co tiše opustil železniční život úsek železniční trati z Plané nad Lužnicí do Soběslavi přes Roudnou, se v neděli 11. září (smutné výročí teroristických útoků unesenými letadly v USA) v odpoledních hodinách „narodila“ jeho náhrada vedoucí přes novou zastávku Myslkovice. Chybět, to by bylo něco jako neodpustitelný smrtelný hřích, který černokněžník Zababa neodpouští ... Ještě před tím, v pátek, jsem neodolal lákání NAD Tábor - Český Krumlov, spojenou s návštěvou „císařovny“ Marie Terezie, Viléma a Polyxeny v medvědáriu krumlovského zámku.

Zajímavá je volnost volby trasy, kudy řidič pojede. Zatímco autobusy jedoucí „jen do ČB“ (Českých Budějovic) jely přes Tábor, řidič jedoucí do ČK (Českého Krumlova) to vzal - poněkud nelogicky - směrem ku Praze, na dálnici D3 a Tábor objel ... V konečném důsledku jsme dojeli do ČB nejen na čas, ale se značným předstihem před vozidly jedoucími přes Tábor. Do doby stanoveného odjezdu z ČB do ČK nedojely ... I přes přeplněné ČB jsme projeli celkem bez problémů a před krumlovským nádražím zastavili s mírným náskokem. Z dálnice D3 je na několika místech dobře viditelná nová trať vedoucí po estakádách, včetně nové zastávky Myslkovice.

Zpáteční cesta, pátečními ucpanými ČB byla bídnější. Autobus odbočivší přes Roudné byl u nádraží dříve než vozidlo probíjející se ucpaným městem. Následující průjezd ČB na dálnici způsobil zhruba 20 minut zpoždění ...

Prvním vlakem s přepravou cestujících, jedoucím po nové trati, byl nedělní vlak 710 s plánovaným odjezdem z Veselí nad Lužnicí v 16:36 h. Posledním osobníkovým výlukovým autobusem byla náhrada 0s 8215 zastavujícím v Myslkovicích, posledním rychlíkovým byla NAD 721. Vlaky EC / IC pokračují v NAD z / do Tábora. Pro cestu do Veselí nad Lužnicí jsem proto zvolil NAD 8215 s dostatečnou časovou rezervou, na přestup ve Veselé, rozdíl od NAD 721. Realita potvrdila předpoklad.

Nedává poněkud smysl, že vlak 721 byl nahrazen z Tábora do Veselí nad Lužnicí NAD, původně (dle ROV) oficiálně skončivší v 16:10 h, stanovený odjezd vlaku 721 z Plané nad Lužnicí je 16:07 (tři minuty před skončením výluky) a souprava od vlaku 721 byla vedena jako Sv 11297 do Veselí nad Lužnicí pro vlak 706 s předpokládaným odjezdem z Tábora v 16:15 a příjezdem do Veselí nad Lužnicí v 16:40 ...  Tím spíše, že „prvním“ vlakem jedoucím po nové trati byl zvláštní vlak 18995 Benešov u Prahy - České Velenice - Horní Dvořiště - Timlkam > návrat rakouských lokomotiv z akce v Benešově u Prahy. Tábor 13:22, Planá 13:30 - 13:34, Soběslav 13:56 - 13:57, Veselí 14:05 - (14:26).

Výluka byla „smysluplně“ ukončena předčasně - již ve 13:00, aby vlak 18995 mohl projet. O vlaku 18995 (a jeho trase) se vědělo několik dní dříve, tudíž je nutné se pozastavit nad tím, proč v souvislosti s touto změnou nebyla ukončena NAD mezi Táborem a Veselím dříve. Důkazem absurdity je již zmíněný vlak 11297.

NAD 8215 jsem dojel do Veselí v 16:12, oproti jízdnímu řádu NAD zpoždění 12 minut. A to jízda probíhala plynule. Souprava vlaku 11297 od 721 zastavila v 16:18. Doslova hladově jsem čekal na příjezd NAD 721 z Tábora ... kolona zastavila za největšího slejváku a burácení hromů „již“ v 16:36, 18 minut po příjezdu soupravy a to vlak 721 zastavil v Táboře v 15:46 s desetiminutovým náskokem.

Ani vládce nebes se nemohl dívat na tento chaos ... a svoji nelibost vyjádřil blesky, hromy a notnou dávkou vody ...

Dovedu si představit, že vozidla NAD 721 odjedou z Tábora prázdná s náskokem do Veselí, kde počkají na vlak. V cílové stanici by cestující byli cca o 20 minut dříve ...

Nicméně nad smyslem mnoha výlukových opatření, v kontextu s NAD, nemá smysl vést „učenou disputaci“. Informační systém IDOS uvádí, že jede vlak, podle VJŘ jede NAD ... 

Bus NAD 8215 poctivě objel všechna místa zastavení, v Doubí, Myslkovicích a Řípci-Dráchově na průjezd. Trasa - čtenáři nediv se - vedla přes východní cípek obce Roudná. Kladu si otázku nad smyslem zastávky Myslkovice. Leží poměrně vzdálená od obce. Od obecního úřadu (návsi) téměř kilometr ....

„Slavnostní“ nejízda na vyloučené trati se uskutečnila v pátek 9. září soupravou MUV 75.

Stavba 8,8 kilometrů dlouhého úseku nové železnice začala v září 2019, zhotovitelem je sdružení firem Strabag Rail, Eurovia CS a Metrostav. Předpokládané náklady dosáhly 4,8 miliardy korun. Projekt je spolufinancován Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava 2014 - 2020.

Za výše zmíněného slejváku zastavuje ve Veselí v 16:38 zpožděný R 710. Nezbytná výměna lokomotiv, za 754 057 nastupuje 362 114, nějak se TO protahuje a vlak se na premiérovou jízdu vydává v 16:51 (+15). Soběslav 16:56-16:59 (jedny dveře se dálkově nezavřely), na zhlaví v km 64,8 nájezd na novou trať, po přechodnou dobu se jezdí po traťové kolejí číslo 2. Myslkovice 17:04, Doubí u Tábora 17:06.

V místě souběhu původní a nové trati je vidět pouze štěrkové lože, kolejový svršek byl demontován. Planá nad Lužnicí 17:10, křižování s premiérovým vlakem s cestujícími v opačném směru - R 723.

Cesta k Táboru je rutinní záležitost, v Táboře „mraky“ cestujících, na odjezdu 19 minut, v Olbramovicích se dvěma, v Benešově včas.

Přesun do panťáku s WIFI, za účelem dokončení reportu a odeslání do redakce ... v Čerčanech dostává přednost lehce zpožděná spěšníková Želivka s krásným rudým brejlovcem 754 044 s oválným logem ČSD, kdeže ty časy jsou ....

 

Právě přítomno: 289 hostů a žádný gestor