Zážitek z přehlídky "malých bobinek" přibližuje Miroslav Zikmund

Sobotní prázdninový provoz na „Bechyňce“ byl opět – v rámci „Léta na Bechyňce“ – ve znamení malých Bobinek E 422.0 nasazených v pravidelném provozu na čtyřech párech vlaků. Této lákavé nabídce jsem v sobotu 15. července, slibující sice krásné počasí, nicméně přinášející tropické teploty, neodolal. Do Tábora jsem přijel s dvouminutovým náskokem IC 531, neb sedmiminutový přestup od pozdějšího vlaku nejenže nepatří k mým favoritům, ale rovněž neumožní sledovat příjezd vlaku z Bechyně, posun a objíždění soupravy.

Zhruba s předhlášeným desetiminutovým zpožděním přijel vlak 28411 v čele s malou krasavicí E 422.0003 v „bobinovském“ žlutozeleném nátěru s výstražným oranžovým pruhem na čele a objíždělo se. Na můj vkus poněkud nevhodná technologie neumožňující zkrácení zpoždění.
Na koleji 403 se zastavuje až na konci nástupiště „B“, za výhybkou 401, cestující vystoupí, pak se sune za námezdník výhybky 401 mezi kolejemi 403 / 401, lokomotiva se odvěsí, zajede se „zpět“ za výhybku 401, objede po koleji 401 a přes místně stavěné výhybky 402 / 404 mašinka najede na soupravu, po zkoušce brzdy se sune „na konec“ nástupiště pro nástup cestujících…
Sobotní prázdninový provoz s malou krasavicí se uskutečňuje na vlacích 28408 / 28411 / 28412 / 28415 / 28414 / 28417 / 28418 / 28421. Alternací lok E 422.0003 je E 422.0001 v odlišném barevném zeleno/zeleném nátěru. Řazení soupravy (směr jízdy Bechyně) :
422.0003 (90 54 3 100 003-3) - historické / současné označení + Balm 70 54 21-05 000-0 (BDpx 55 54 82-07 001-1) + Balm 70 54 28-05 000-3 (BRpx 55 54 85-07 001-8) – bufet.
Malé krasavice i přívěsné vozy jsou „obohaceny“ o zásuvky UIC sloužícími k propojení informačního systému umístěnému na lokomotivě hlásícím stanice/zastávky a signalizaci „zastavení na znamení“. Na oba vozy jsou dosazena tlačítka „ZNZ“ (zastávka na znamení).
Osmidvéřové vozy Balm klasické stavby (jak k tomuto – nelogickému – písmenkovému označení ČSD přišly, při zavádění 12místného číselného označení v roce 1967, ví patrně jen černokněžník Zababa, já jsem se nedohledal - možná jsem špatně hledal) mají, na rozdíl od lehkých „motorových balmů“ – krátký Balm-k (Bix) konstrukčně určený především k motorovým vozům M 240.0 a M 262.0 a dlouhý Balm (Bmx) určený konstrukčně především k motorovým vozům M 286.0,1 nicméně používaným i u M 296.1 (například rychlíky Praha-Most), standardní nárazníky a šroubovku.
Nástupní dveře jsou osazeny zajišťovací kličkou dělající cestujícím „zmlsaným“ automatickým otevíráním dveří tlačítkem nebo madlem problém… Důsledkem je prodlužování pobytů, k čemuž přispívá i nezavírání dveří, takže je musí zavírat průvodčí… vteřinka ke vteřince…
Vnitřní uspořádání vozů – válečná kořist – včetně sedaček, připomíná „osmidvéřové Baiky“ produkce TATRA SMÍCHOV. Nicméně původem se jedná o vozidla z Německa určená pro Deutsche Reichsbahn z éry „Tisícileté říše“. Vůz BDpx 55 54 82-07 001-1 vyroben v roce 1937, původně jezdil na Lipence. Za dobu své existence vystřídal celou řadu označení a byl opakovaně přestavován. Vůz BRpx 55 54 85-07 001-8 má stejný původ, ale rok výroby (nezaručený) je 1945. Po přesunu do Tábora byl upraven na „Bufet Elinka“ a je udržován pro provoz nostalgických vlaků. Třebaže vypadá shodně jako vůz BDpx, je zhruba o 2 metry kratší a má i jiné podvozky. Prošel opakovaným přeznačením a úpravami.
„Klimatizaci“ za horkého letního dne – dle meteorologického sledování historicky nejteplejšího dne, nejen tohoto roku – spolehlivě obstarala stahovací okna. Kolem trati četní fotouši, dokonce vylezení na stožáru VN 22 kV, Není divu, mimo malé Bobiny jezdila i Elinka EM 400.001.
U vlaku 28412 v Malšicích se samovratnými výhybkami křižování s vlakem 28413 - 111 003 + 2x přívěs k 810 (čísla nezachycena), v Sudoměřicích u Bechyně s Elinkou na vlaku 28451.
Podél trati se pokládá kabeláž – modernizace dopraven D3 a přechod na dálkové řízení??? – nicméně v seznamu staveb SŽ, resp. na internetu, jsem nic nenašel. Tak „se uvidí“…  Paradoxem trati jsou rychlostníky 60, sic dosud provozovaná vozidla mají konstrukční rychlost 50 km/h. „Budoucí“ nasazení rychlejších vozidel typu vlakotramvaj, která by mohla této rychlosti na nepříliš dlouhých úsecích využít, nepřinese úsporu na jízdní době více jak několik desítek sekund…

S použitím informací PhDr. Zbyňka Zlínského
Miroslav Zikmund