Ústecký kraj zveřejnil záměr neobjednat vlaky mezi Ústím a Děčínem po pravobřežní trati. Důvodem je malá vytíženost. Měl bych k tomu několik relevantních poznámek, tady jsou:
- Centrické koncepční pojetí levého břehu – tedy za každou cenu zajíždět v Ústí na Západ nebo hlavní nádraží - je poněkud nešťastné. Dokud jezdily vlaky od Lysé do Děčína jako přímé, proháněla se po nich i čtyřvozová Tornáda. Cestující od Mělníka, Štětí nebo Litoměřic mívali přímé spoje na oba břehy Děčína, zatímco v posledních letech už ani na jeden.
- Vytíženost zastávek na opačném břehu od Povrlů na sever a velikost těchto sídel mi nikdy nepřišla rozdílná. Že je zde vlak plnější má jediný důvod: vlaky z Děčína nekončí v Ústí, ale pokračují do větších sídel (Teplice, Most, Chomutov), a tím se stávají atraktivnější než MHD od vlastního domu. Je nabíledni, že vedení přímých vlaků dále na Litoměřice, Štětí a Mělník (nebo směrem na sever – viz dále) by mělo na počet cestujících vliv. Protažení linky Ústí – Úpořiny - Bílina až do Mostu přitáhlo do vlaků významně více cestujících (alespoň dle mého pozorování).
- Trať vede podél cyklostezky poblíž německých hranic. Zatímco levobřežní vlaky jsou vytíženy cyklisty, zde se vypařily nízkopodlažní vlaky díky uzavření smlouvy s dopravcem Regiojet dřív, než byl schopen nechat si vyrobit nové jednotky. Ani po roce a čtvrt nebyl spoleh na nízkopodlažní vlak.
- Dopravce Regiojet neudělal trati zrovna dobrou reklamu. Dle médií ze začátku také projížděl zastávky kvůli nefunkčnosti signalizace „na znamení“ a pokulhávající kooperaci personálu. Nepamatuji kolem něčeho takového nikde jinde takové mediální „haló“.
- Přetíženost levobřežky potřebuje naopak nutně odklonit některé vlaky na pravý břeh, a to pravidelně. Při jednokolejných výlukách se osobní vlaky na levém břehu musí nahrazovat autobusy, protože jich je tolik, že se zatím nevejdou. Může to sice změnit nová výhybna, ale ještě lépe by to zvládlo trvalé přesměrování vlaků, které by ani nemusely všude zastavovat. Půlhodinový interval se spoji od Chomutova a Litvínova na té samé straně, kde jezdí EuroCity, rychlíky od Prahy a rychlíky do Liberce, je zbytečným přetěžováním levobřežní tratě.
- Alespoň linky s jednoznačně turistickým charakterem (vánoční kometa, letní kometa, Litoměřice - Dresden) není nutné vést po levém břehu. Jejich jízdní doba (tedy úvrať na Střekově) není pro cestující určujícím kritériem. Ještě lepší by ale bylo protáhnout na trať linku se znatelně turistickým charakterem, jakou jsou vlaky z Rumburku přes Bad Schandau do Děčína. Prodloužení vlaků do Ústí na Střekov (potažmo Západ) by nijak koncepčně nezasáhlo do již zaběhaného dojíždění, což se v případě přesměrování linky od Štětí říci nedá.
- Pokud se Ústecký kraj rozhodl zavést turistické sezonní vlaky na téměř všechny směry, nechápu, proč by nemohl nějaké ponechat na pravobřežní trati. Bez nich by mohlo ubýt cestujících v další turistické lince Ústí – Velké Březno – Zubrnice. Turisté od Děčína nebudou obkružovat oba břehy dokolečka, aby absolvovali atraktivní výlet starým vlakem.
- Správa železnic měla investovat do úseku, kde chce kraj zastavit provoz, celkem přes devět miliard korun. V seznamu plánovaných staveb jsou zmíněny také „úpravy železničních stanic, zajištění jejich peronizace“, z čehož mnohé již proběhlo. Zrušit vlaky tam, kde mi někdo investuje takový balík do lepších nástupišť, mi přijde jako odstřelit si někým zdarma rekonstruovaný barák jenom kvůli prázdným místnostem. Nechci ani domyslet důsledky, které toto může mít na důvěru Správy železnic ke krajské „garanci“ objednávání provozu.
- Změnou se poškodí se síťovost. Rychlá přestupní spojení jako Litoměřice – Benešov nad Ploučnicí přestanou existovat. Po opačném břehu je nelze realizovat ve srovnatelném čase.
- Zastavit provoz na nějaké trati je vždy spíše politická než jakákoli jiná záležitost. Vždy se najde někdo, kdo to využije jako předvolební téma. Zejména v Ústeckém kraji, kde poměrně těsně unikl úspěch ve volbách do zastupitelstva Spojencům pro kraj, kteří měli v plánu nejen zachovat, ale obnovit pravidelný provoz i na dalších tratích (jako právě Velké Březno – Zubrnice). Současnému vedení kraje pak může jiný kraj při vyjednávání o společných linkách předhazovat, že „vy jste zase něco zrušili támhle“.
Suma sumárum: celá věc je mnohem složitější, než že někde v tabulkách sčítání cestujících najdeme nízké číslo!
Vít Patrák, informátor železniční dopravy
Ilustrační foto