Obzor č. 19 – 13. 5. 1996
Zpráva z tiskové konference ministra dopravy Vladimíra Budinského z 3. 5. přinesla informace o strategii v dopravě do roku 2000. Vladimír Budinský uvedl, že za nejdůležitější materiály, které během svého sedmiměsíčního působení stihl připravit, považuje vyčlenění regionálních drah z drah celostátních a rozpracování projektu restrukturalizace Českých drah. Jak dále ministr uvedl, „proces restrukturalizace bude zaměstnance ČD asi trošičku bolet“. Dodejme, že OSŽ dalo k projektu negativní stanovisko.
Kritika se ozývá i v rozhovoru s Vladislavem Vokounem, olomouckým územním tajemníkem a členem představenstva ústředí OSŽ.„Stát musí říci jasně, potřebuje-li železnici a v jakém rozsahu. Zároveň musí otevřeně přiznat, kolik je schopen či ochoten do ní vložit prostředků. Tím dát jasný sigál jak železničářům, tak veřejnosti. Protože se tak neděje, potácí se ČD z extrému do extrému,“ uvedl Vladislav Vokoun.
Obzor informoval i o zasedání Správní rady Českých drah, která se mimo jiné zabývala výhledem privatizace majetku ČD do roku 2000. Materiál, který obsahoval seznam zbytného majetku, především z dep kolejových vozidel, nebyl přijat, stejně jako žádost o vyjmutí určitých částí CIT (centrum informačních technologií) z privatizace. Přijat naopak byl návrh na urychlené dokončení privatizace železničního zdravotnictví.
Obzor č. 20 – 20. 5. 1996
Krátký článek „Dopravní politika v praxi“ se vrací k okřídlenému výroku bývalého ministra dopravy Jana Stráského z roku 1993 („Vzhledem k možnostem hospodářství budeme dráhy udržovat pouze ve stavu řekl bych chátrání, a teprve potom, tak za dva až tři roky, přijde ta správná doba na provedení úplné transformace železnice“) a heslovitě cituje ze strategie ministra Budinského, jasně svědčící o prioritách: výstavba 200 km dálnic, modernizace a opravy 56 tisíc km silnic a dálnic, modernizace železnice – koridory – restrukturalizace (bez bližší specifikace).
Jak dále Obzor informuje na první straně, dne 14. 5. 1996 byla zahájena jednání pracovní skupiny k přípravě sociálního programu Českých drah. První jednání se věnovalo přípravě harmonogramu prací.
V rozhovoru s Václavem Pechem, tajemníkem ústředí OSŽ, najdeme informaci o těžké situaci ve firmách železničního opravárenství, kde chyběly finance na opravy a mezi zaměstnanci sílily obavy o ztrátu zaměstnání, a také v učňovském školství, kde se zavedení 9. tříd základních škol nepříznivě projevilo nenaplněním prvních ročníků učňovských škol. Složitá situace byla i v železničním zdravotnictví, kde se podle slov Václava Pecha začala tvrdě uplatňovat privatizační metoda „neveřejného výběrového řízení“.
Blížícím se parlamentním volbám věnoval Obzor téměř dvě stránky – požádal kandidující strany o odpověď na otázku „Jakou dopravní politiku bude vaše strana prosazovat v parlamentu?“ Z dvaceti kandidujících stran poskytlo Obzoru svoji odpověď dvanáct.
Zdeňka Sládková