25 let OSŽ

osz logo25a

Psali jsme před 25 lety

Psali jsme před 25 lety

Psali jsme před 25 lety

Ob­zor č. 1 – 2. 1. 1995
„Na že­lez­ni­ci se stáv­ka pro­je­vi­la nej­vý­raz­ně­ji“
, shr­nu­je ti­tu­lek prů­běh pro­test­ní čtvrt­ho­di­no­vé stáv­ky, kte­rou vy­hlá­si­la Čes­ko­mo­rav­ská ko­mo­ra od­bo­ro­vých sva­zů na stře­du 21. 12. 1994 me­zi 12.00 a 12.15 h. Od­bo­ry teh­dy pro­tes­to­va­ly pro­ti to­mu, že zá­kon o dů­cho­dech vů­bec ne­vzal v po­taz po­ža­dav­ky od­bo­rů ani vý­sled­ky pe­tič­ní ak­ce.

Ob­zor č. 49 – 5. 12. 1994
Krát­ká in­for­ma­ce ze za­se­dá­ní Správ­ní ra­dy Čes­kých drah uvá­dí, že opě­tov­ně ne­by­ly schvá­le­ny žád­né trans­for­mač­ní změ­ny na ČD a pro­jed­ná­vá­ní by­lo pře­su­nu­to na 5. 12. Ob­zor na prv­ní stra­ně při­ná­ší re­por­táž z oslav vý­ro­čí pě­ti let od změn z ro­ku 1989.

Ob­zor č. 47 – 21. 11. 1994
Jeden z re­dak­torů Ob­zo­ru za­zna­me­nal v článku na první straně ur­či­tou změ­nu ná­zo­ru mi­nis­ter­stva do­pra­vy na trans­for­ma­ci ČD. Na tis­ko­vé kon­fe­ren­ci, usku­teč­ně­né 8. 11. v rych­lí­ku 651 Cheb – Pl­zeň, mi­nis­tr do­pra­vy Jan Strás­ký uve­dl mi­mo ji­né: „Že­lez­nič­ní síť mu­sí zů­stat pod vli­vem stá­tu, s pri­va­ti­za­cí po­čí­tá­me jen u okra­jo­vých tra­tí,“ (což ovšem mě­la být po­dle je­ho před­stav asi tře­ti­na všech tra­tí).

Ob­zor č. 45 – 7. 11. 1994
Ob­zor podrobně in­for­mu­je o ná­vště­vě ge­ne­rál­ní­ho ře­di­te­le ČD Ing. Ší­pa na ZV OSŽ v teh­dej­ším lo­ko­mo­tiv­ním a vo­zo­vém de­pu Břec­lav. Se­tká­ní se ko­na­lo 26. říj­na a ge­ne­rál­ní ře­di­tel a jeho spo­lu­pra­cov­ní­ci na něm vy­svět­lo­va­li a ob­ha­jo­va­li trans­for­ma­ci a pri­va­ti­za­ci Čes­kých drah i trans­for­ma­ci lo­ko­mo­tiv­ních a vo­zo­vých dep (od 1. 1. 1995) na de­pa ko­le­jo­vých vo­zi­del.

Ob­zor č. 43 – 24. 10. 1994
OSŽ, jak je pa­tr­no hned z ně­ko­li­ka člán­ků na prv­ní stra­ně, vy­jád­řilo pod­po­ru od­bo­rá­řům Ško­dy Mla­dá Bo­le­slav ve spo­ru s ve­de­ním této a. s. a koncernem Ško­dy Volkswa­gen. Tam­ní od­bo­rá­ři uspo­řá­da­li vý­straž­nou ho­di­no­vou stáv­ku pře­de­vším „pro­ti sni­žo­vá­ní vý­rob­ní­ho i ne­vý­robní­ho per­so­ná­lu lid­sky ne­citli­vý­mi způ­soby“, jak se uvá­dí v prohláše­ní stávkového výboru.

Ob­zor č. 41 – 10. 10. 1994
Ob­zor na prv­ní stra­ně in­for­mu­je o sně­mu Čes­komo­rav­ské ko­mo­ry od­bo­ro­vých sva­zů (ČMKOS), kte­rý se ko­nal 27. a 28. 9. 1994. Zá­stup­cům OSŽ ve sně­mu se po­da­ři­lo pro­sa­dit na po­řad jed­ná­ní pro­ble­ma­ti­ku trans­for­ma­ce Čes­kých drah. Sněm pod­po­řil sta­no­vis­ko OSŽ k pro­jek­tu trans­for­ma­ce Čes­kých drah, ve kte­rém je po­ža­do­vá­no, aby pro­jekt byl pod­ro­ben od­bor­né o­po­nen­tu­ře po­ra­den­skou fir­mou.

Ob­zor č. 39 – 26. 9. 1994
„Ústře­dí OSŽ ve svém sta­no­vis­ku k Ná­vr­hu zá­sad trans­for­mač­ní­ho pro­jek­tu s. o. ČD ozna­či­lo fi­lo­zo­fii trans­for­ma­ce Čes­kých drah ja­ko hy­po­te­tic­kou a pře­sa­hu­jí­cí svým roz­mě­rem Směr­ni­ce EHS,“
uvá­dí se v úvo­du sta­no­vis­ka OSŽ k pro­jek­tu trans­for­ma­ce Čes­kých drah. Po­dle OSŽ ná­vr­hu ne­před­chá­ze­la věc­ná a eko­no­mic­ká ana­lý­za do­sa­vad­ních trans­for­mač­ních a pri­va­ti­zač­ních kro­ků. Ve­de­ní ČD se to­tiž ne­po­da­ři­lo pře­svěd­čit vět­ši­nu za­měst­nan­ců ČD o smys­lu­plnos­ti or­ga­ni­zač­ních změn.

Ob­zor č. 37 - 12. 9. 1994
Ne­spo­ko­je­nost se mzdo­vým vý­vo­jem na že­lez­ni­ci je vy­jád­ře­na hned ve třech člán­cích uve­řej­ně­ných na prv­ní stra­ně Ob­zo­ru, pře­de­vším v „Do­pi­se ge­ne­rál­ní­mu ře­di­te­li ČD“, v němž mís­to­před­se­da OSŽ Mi­ro­slav Ka­poun upo­zor­ňu­je na ohro­že­ní so­ci­ál­ní­ho smí­ru v pří­pa­dě, že ne­bu­de plně­na ko­lek­tiv­ní smlou­va ČD v ob­las­ti mzdo­vé­ho ná­růs­tu. Ve­de­ní OSŽ po­žá­da­lo ge­ne­rál­ní­ho ře­di­te­le ČD, aby pro­blém ře­šil do 15. zá­ří 1994, „…ji­nak bu­de­me nu­ce­ni ve sna­ze pře­de­jít hro­zí­cí­mu kon­flik­tu ob­rá­tit se na Správ­ní ra­du ČD, mi­nis­tra do­pra­vy a par­la­ment ČR“, uvá­dí se v tex­tu.

Ob­zor č. 35 – 29. 8. 1994
„Tak­to­vá do­pra­va je lu­xu­sem,“
je ti­tu­lek roz­ho­vo­ru s Ing. Ja­ro­sla­vem Ko­cour­kem, ná­měst­kem ře­di­te­le od­bo­ru pro­voz­ní­ho ČD, uve­de­ný na prv­ní stra­ně. Po­dle je­ho slov má tak­to­vá do­pra­va opod­stat­ně­ní všu­de tam, kde je sil­ný proud ces­tu­jí­cích, na­pří­klad na pří­měst­ských tra­tích. Vět­ši­na tra­tí ČD však, jak uve­dl, ne­má po­třeb­né tech­nic­ké zá­ze­mí.

Ob­zor 33/34 - 22. 8. 1994
Po­sled­ní prázdninové dvoj­čís­lo Ob­zo­ru na prv­ní a dru­hé stra­ně po­drob­ně za­zna­me­na­lo otáz­ky a od­po­vě­di, kte­ré za­zně­ly na pa­ne­lo­vé dis­ku­si v Pra­ze 4. srp­na 1994, a to hlavně na té­ma trans­for­ma­ce a pri­va­ti­za­ce Čes­kých drah. Na otáz­ky asi tři­cít­ky od­bo­rá­řů od­po­ví­dal pře­de­vším Ing. Ji­ří Man­dík, vrch­ní ře­di­tel Di­vi­ze ma­jet­kového pod­ni­ká­ní a pri­va­ti­za­ce, pří­pad­ně dal­ší před­sta­vi­te­lé Českých drah.

Ob­zor 31/32 – 8. 8. 1994
„Tý­den do­vo­le­né na­víc“,
in­for­mu­je Ob­zor na prv­ní stra­ně. Dne 28. 7. 1994 by­la to­tiž po­de­psá­na změ­na ko­lek­tiv­ní smlou­vy č. 2, kte­rá při­nes­la všem za­měst­nan­cům Čes­kých drah, bez ohle­du na zkrá­ce­ný fond pra­cov­ní do­by, zvý­še­ní ná­ro­ku na do­vo­le­nou o je­den tý­den.

Let­ní dvoj­čís­lo Ob­zo­ru za­čí­ná „ne­letně“, člán­kem s ti­tul­kem „OSŽ vy­slo­vu­je váž­né oba­vy o osud Čes­kých drah“, kte­rý ob­sa­hu­je me­mo­ran­dum OSŽ ke zří­ze­ní di­vi­ze ob­chod­ně pře­prav­ní a di­vi­ze pro­vo­zu (do­šlo k ně­mu k 1. čer­ven­ci 1994). Uvá­dí se v něm, že OSŽ pod­po­ru­je pře­mě­nu Čes­kých drah na pro­spe­ru­jí­cí mo­der­ní or­ga­ni­za­ci, pro­bí­ha­jí­cí trans­for­mač­ní pro­jekt však po­dle od­bo­rá­řů ne­mů­že to­to oče­ká­vá­ní na­pl­nit, ne­boť v ČR ne­exis­tu­je jas­ná a jed­no­znač­ná do­prav­ní po­li­ti­ka; or­ga­ni­zač­ní změ­na se za­čí­ná rea­li­zo­vat, aniž by­la eko­no­mic­kým pro­jek­tem pro­ká­zá­na efek­tiv­ní funk­čnost za­vá­dě­né­ho mo­de­lu, ne­ní pro­ve­de­no eko­no­mic­ké zhod­no­ce­ní, ne­jsou do­ře­še­ny eko­no­mic­ké vaz­by a me­mo­ran­dum uvá­dí řa­du dal­ších ar­gu­men­tů pro­ti to­mu­to kro­ku.

Právě přítomno: 312 hostů a žádný gestor