Obzor č. 27 – 9. 7. 1991
I během letních prázdnin se články týdeníku Obzor zabývaly závažnými tématy. Hned úvodní článek „Plnění kolektivní smlouvy ohroženo!“ informuje o tom, že na jednání Ústředí OSŽ, které se konalo dne 25. 6. 1991 za účasti zástupců Ústředního ředitelství, s. o., ČSD, zaznělo, že ÚŘ nezaručuje slíbený nárůst mezd ve výši 22 % pro II. čtvrtletí.
Z vystoupení zástupců ÚŘ dále vyplynulo, že je ohrožen druhý prvek sociálních jistot železničářů, týkající se výpovědí při organizačních změnách, a nebyl splněn harmonogram prací na nové mzdové soustavě. S argumentací přítomných zástupců ÚŘ nebyli členové Ústředí OSŽ spokojeni a uložili předsedovi OSŽ Zdeňku Škopovi projednat sporné body s ústředním ředitelem ČSD Ing. Ivo Malinou.
O postupu při přípravě nového mzdového systému ČSD informuje Obzor v dalším článku podrobněji. Přijatý termín jeho zpracování – 1. 7. 1991 – totiž nebyl dodržen. Obzor otiskuje dlouhé zdůvodnění, které Odborovému sdružení železničářů zaslalo Ústřední ředitelství ČSD. Protože došlo k porušení dohodnutých termínů harmonogramu prací, požádala mzdová komise OSŽ o projednání tohoto stavu s ústředním ředitelem ČSD. Jednání mělo proběhnout za účasti předsedy OSŽ Zdeňka Škopa.
„Schyluje se k tragédii: Zničení železničního dopravního systému republiky“,píše se v nadtitulku článku věnujícího se dopadům rušení tratí na ekologii. Podepsali jej odboráři z OSŽ i Federace strojvůdců na Šumpersku. Článek kritizuje fakt, že na ČSD probíhají úspory za každou cenu a navíc vláda uvažuje o zrušení 35.% železniční sítě. „Obdobím rušení části železniční sítě prošlo mnoho států. Dnes si tyto národy zoufají nad znečištěným ovzduším a vynakládají obrovské částky na zlepšení životního prostředí,“ připomíná článek a zdůrazňuje, že veškerá nákladní doprava v oblastech se zrušenou železnicí přejde na silnice. „Výstavba, údržba a modernizace těchto železnic znamenala mnoho dřiny, potu a mnohdy i značného sebezapření každého jednotlivce. Rozvrátí se pouze to, co se více než před 100 lety vybudovalo, a konečný efekt musí být zákonitě velmi záporný. Lze přece pouze nahlédnout na ekologická opatření za hranice naší republiky,“ zdůrazňuje se v článku.
V rozhovoru s ředitelem odboru železničního opravárenství ÚŘ ČSD s názvem„Chceme být součástí ČSD“ se Obzor věnuje otázce chystané privatizace železničního opravárenství.„Je přece zjevná chyba, aby se ČSD zbavovaly značného majetku, který byl v minulosti z jejich prostředků pořízen, a navíc se zbavovalo i relativně vysokých zisků z této činnosti. Jde nám o to zachovat si i v nových ekonomických podmínkách tržního hospodářství svoji opravárenskou identitu; privatizovalo by se jenom ve formě dceřiných akciových společností v rámci ČSD s tím, že by byl zabezpečen požadavek ČSD na všechny druhy oprav a vytvořen maximální prostor pro podnikatelskou činnost jednotlivých závodů železničního opravárenství s možností rozhodování o rozdělení zisku,“ zaznívá v rozhovoru mimo jiné.
Na 4. stránce Obzoru najdemeje informaci právníka OSŽ o možnostech podnikání orgánů a základních organizací OSŽ.
Obzor č. 28 – 16. 7. 1991
V obsáhlém rozhovoru s pracovníkem ekonomického a právního oddělení Ú OSŽ J. Stejskalem pod titulkem „Problémy se mzdovou reformou“ jsou rozebírány souvislosti týkající se zavádění změn v mzdovém systému. Co se týká časového skluzu při jeho přípravě, je označen za vážný, neboť může ovlivnit uplatnění vlastních mzdových systémů v podnicích, k nimž má dojít k 1. 1. 1992.
Krátký rozhovor s ministrem dopravy ČSFR Jiřím Nezvalem se věnuje především novému organizačnímu uspořádání na ministerstvu, k němuž došlo od 1. 6. 1991. Změna byla vyvolána potřebou nové dělby kompetencí, potřebou zkvalitnit informační tok a upravit činnosti v souvislosti s postupující ekonomickou reformou.
Předseda OSŽ Zdeněk Škop napsal do Obzoru článek s názvem „Slovo do pranice“, v němž se opět zamýšlí nad množstvím odborových organizací, působících na železnici. Ptá se zástupců těchto organizací, co za dobu svého působení dokázali. „Pod rouškou údajně spravedlivé obhajoby zájmů pracujících na železnici proklamativně hlásají, že oni jsou ti praví, že jen jejich představy a cíle představují tu správnou odborovou práci, s nimiž lze dosáhnout úspěchu,“ říká na adresu nových odborových organizací a na závěr svého článku připomíná, že OSŽ vzniklo a formovalo se zespodu, zatímco„ostatní jaksi z vrchu“.
Článek „Jsme proti úsporám za každou cenu“ obhajuje právo na existenci tratě Rakovník – Mladotice pro nákladní i osobní dopravu. Pro zachování této tratě se vyjádřili místní občasné v protestním prohlášení.
To, že je léto a čas cestování, se připomíná alespoň na poslední straně Obzoru v krátké reportáži v rubrice „Železničářské toulky“ a v rubrice „Z táborového zápisníku“.
Zdeňka Sládková