Obzor č. 41 – 10. 10. 1994
Obzor na první straně informuje o sněmu Českomoravské komory odborových svazů (ČMKOS), který se konal 27. a 28. 9. 1994. Zástupcům OSŽ ve sněmu se podařilo prosadit na pořad jednání problematiku transformace Českých drah. Sněm podpořil stanovisko OSŽ k projektu transformace Českých drah, ve kterém je požadováno, aby projekt byl podroben odborné oponentuře poradenskou firmou.
Zároveň konstatoval, že „absence účinné proexportní a průmyslové politiky státu a koncepční podpory rozvoje infrastruktury znamená reálné ohrožení řady odvětví, např. železnice a silniční dopravy, výroby nákladních automobilů a kolejových vozidel. Proto ČMKOS bude podporovat veškeré aktivity odborů vedoucí k nápravě této situace,“ uvádí se v usnesení sněmu ČMKOS.
Na druhé straně čísla 41 pokračují dotazy a odpovědi z č. 40/1994, které zazněly na jednání odborářů divize dopravní cesty s vedením Českých drah. Například na otázku, zda se České dráhy budou podílet na projektech vysokorychlostních tratí, odpověděl Ing. Vosáhlo, vrchní ředitel Divize dopravní cesty ČD, takto: „České dráhy dávají přednost obnově vybraných koridorů před výstavbou vysokorychlostních tratí. Podle srovnávací studie z roku 1992 vycházela modernizace koridorů na přibližně 15 miliard korun, zatímco výstavba vysokorychlostních tratí v našich podmínkách na 80 miliard.“
Na dotaz, zda by se nemohlo uvažovat o navrácení jízdních výhod zaměstnancům jednotek, odčleněných od Českých drah, kteréi nadále odvádějí většinu svých výkonů pro České dráhy, Ing. Vosáhlo odpověděl: „Je to dobrý námět pro jednání odborů s vedením Českých drah.“
Reportáž s názvem „Očima strojvedoucího“ se zaměřila na kvalitu, či spíše nekvalitu železničního svršku. Na tuto problematiku OSŽ dlouhodobě upozorňovalo.
Obzor č. 42 – 17. 10. 1994
Na první straně informuje Obzor mimo jiné o tom, že se Správní rada ČD na svém zasedání dne 29. 9. 1994 zabývala transformačním projektem Českých drah. Projekt v předložené formě nebyl schválen. „Správní rada uložila generálnímu řediteli ČD Ing. Šípovi projekt přepracovat, a to především v oblasti personální a sociální. K tomu bylo doporučeno jednat o obsahu i s orgány odborových organizací působících na železnici,“ uvádí se v článku.
Obzor dále přináší obsáhlou reportáž k výročí 125 let Železničních opraven a strojíren (ŽOS) v Českých Velenicích. Ty byly rok předtím, k 1. 10. 1993, privatizovány a tedy i odčleněny od Českých drah. V článku se zdůrazňuje, že odbory byly proti privatizaci opravárenství a také ředitel ŽOS Ing. Jiří Sedláček byl přesvědčen o tom, že by si České dráhy měly alespoň několik „žosek“ ponechat. Hlavní náplní práce ŽOS České Velenice byly opravy a modernizace rychlíkových osobních vozů a také parních lokomotiv.
Obzor č. 42 přinesl dále reportáž z oslav 100 let dráhy Olbramovice – Sedlčany, z oslav rozšíření elektrizace trati z Přerova do Brna o dalších 15 km, či rozhovor o práci železniční policie.
Zdeňka Sládková