Obzor č. 15 - 15. 4. 1996
Na první straně najdeme informaci o tom, že se zástupci odborových svazů na železnici sešli s ministrem dopravy Vladimírem Budinským a generálním ředitelem ČD Ing. Rudolfem Mládkem, aby projednali „Extrakt projektu restrukturalizace Českých drah“. Na podnět OSŽ byl tento dokument doplněn o sociální program. Šest odborových centrál neprojevilo proti předloženému dokumentu námitky, předseda OSŽ Jaromír Dušek podepsání souhlasu podmínil projednáním v představenstvu a ústředí OSŽ.
„Nejdříve co nejvíce zkomplikujeme potenciálním zákazníkům uzavírání smluv, pak poukážeme na nedostatečnou vytíženost vlaků a nakonec, tváříce se, že slaďujeme nabídku s poptávkou, vlaky rušíme,“ řekl Obzoru po jednání Jaromír Dušek.
Poznámka na první straně se vrací ke stávkové pohotovosti, kterou začátkem března vyhlásil ZV OSŽ železniční stanice Olomouc hl. n. Hlavním důvodem byla skutečnost, že v souvislosti s připravovanými úpravami technologie práce vlakových čet byla nadměrně ohrožena zaměstnanost (o práci by přišlo 80 pracovníků). Při dalším jednání byl proto příděl vlaků upraven do přijatelné podoby. Příklad z Olomouce však ukázal na nedomyšlenost a ukvapenost změn v technologii práce vlakových čet. Neřešen byl dopad na kulturu cestování, na možný únik tržeb či na bezpečnost cestování.
Obzor č. 16 - 22. 4. 1996
Rozhovor s tajemníkem OSŽ Zdeňkem Slámou se věnuje mimo jiné nápravě transformačních kroků v oblasti dopravy a přepravy, kde došlo k rozdělení železničních stanic na dva, v některých případech dokonce na tři subjekty. Například v oblasti OPŘ Brno byla provedena redukce 90 žst. provozních a přepravních na 40 žst. obchodně provozních. „Ovšem praktická úspora pracovníků nastala pouze u průřezových činností,“ říká Zdeněk Sláma v rozhovoru. Kriticky se vyjadřuje i k chystanému přenesení povinností vlakových čet převážně do komerční činnosti při snížení počtu zaměstnanců a zároveň přenesení dopravních povinností na strojvedoucí. Odborové centrály konstatovaly, že GŘ ČD neakceptovalo připomínky odborů k této změně, která podle nich ohrožuje bezpečnost provozu a ochranu zdraví při práci.
Blížící se parlamentní volby připomíná přehled odpovědí na otázky, týkající se především sociální politiky, které připravila Českomoravská komora odborových svazů.
„Nemáme zájem tuto trať zavřít“je název rozhovoru s přednostou správy tratí SDC Most Ing. Jiřím Valešem. Rozhovor reaguje na výzvu představitelů obcí severočeské podkrušnohorské oblasti k zachování tratě č. 135 Most – Dubí – Moldava v Krušných horách. Z rozhovoru vyplývá, že se podařilo zajistit 7 milionů Kč, aby se trať uvedla do slušného stavu a mohl být udržen provoz. Získané prostředky byly určeny na prodloužení životnosti trati alespoň do následujícího grafikonu, na další práce požádala divize dopravní cesty o dotaci.
„Restrukturalizace Divize dopravní cesty způsobila problémy zaměstnancům i odborovým organizacím,“zaznělo v rozhovoru s Petrem Štěpánkem, mluvčím koordinační rady předsedů ZV OSŽ SDC Pardubice. Přeskupování a slučování základních organizací znamenalo řadu názorových střetů. Pro výkonné jednotky se však nová struktura traťového hospodářství podle jeho mínění osvědčila: „Nejdříve jsme si mysleli, že tak velký celek je neuřiditelný, ale je vidět, že to jde.“
Zdeňka Sládková