Obzor č. 1 – 13. 1. 1992
Informace v rubrice „Co se děje v ústředí“ se vrací k prosincovému jednání Ústředí OSŽ, na něž byl pozván předseda Federace strojvůdců (FS) pan Slunka. K zamýšlené spolupráci OSŽ a FS však nedošlo – podle OSŽ z viny předsedy FS, který podmínil svou spolupráci jednáním o přidělení finančního vyrovnání strojvůdcům, podle Federace strojvůdců byla vina na straně OSŽ.
Článek „Opět rozruch kolem tzv. nerentabilních tratí“ rozebírá záměr Ústředního ředitelství ČSD omezit osobní železniční dopravu o 10 – 15 % a zastavit provoz na dvaceti nerentabilních tratích ČSD, a to od GVD 1992/93. Autorovi textu se v té době nepodařilo zjistit, kterých tratí by se mělo zastavení provozu týkat, a nedostalo se mu ani odpovědi na otázku, co udělalo ÚŘ ČSD pro zvýšení efektivnosti na těchto tratích.
Na straně 2 Obzor otiskuje dva obsáhlé rozhovory – s předsedou OSŽ Zdeňkem Ško-pem a s ústředním ředitelem ČSD Ing. Janem Hamplem. Ten informoval mimo jiné o tom, že ztrátu 10 mld. Kčs, s níž skončil rozpočet ČSD za rok 1991, bude třeba vykompenzovat mimo jiné zastavením provozu na 135 traťových úsecích, redukcí seřaďovacích nádraží, úsporami v oblasti opravárenství a snížením počtu pracovníků o cca 20 až 22 tisíc. Předseda OSŽ Zdeněk Škop v reakci na tyto informace zdůraznil, že propouštění musí předcházet systemizace pracovních míst na železnici. „Trváme na tom, aby tato dohoda, která je zakotvena v kolektivní smlouvě v oblasti zaměstnanosti, byla naplněna,“ uvádí se v rozhovoru. Předseda OSŽ kritizoval i záměr redukce železniční dopravy s poukazem na zkušenosti z britských odborů, o případném odborářském protestu se však v rozhovoru nezmínil.
Obzor č. 2 – 20. 1. 1992
„Prvních dvacet odsouzených (další budou následovat)“– tento článek na první straně informuje ústy tiskového mluvčího ČSD o rozhodnutí s. o. ČSD redukovat osobní dopravu v rozsahu 10 – 15 % a mimo to zastavit provoz na 20 nejméně efektivních tratích, a to k 31. 5. 1992. Článek obsahuje kompletní seznam těchto tratí. „Nepřinesou-li tato opatření očekávaný finanční efekt, bude nutné koncem září 1992 zastavit provoz na dalších cca 120 tratích, čímž by měly být získány 2 miliardy korun. Nelze však vyloučit, že při prohloubení platební neschopnosti dojde koncem roku 1992 k další výrazné redukci dopravy,“ uvádí se v článku.
Informaci tiskového mluvčího doplnil ústřední ředitel ČSD Jiří Hampl ve svém prohlášení, jímž se snažil toto rozhodnutí obhájit s odkazem na finanční potíže ČSD i na to, že železnice dlouhodobě poskytovaly veřejnosti sociální servis na úkor svého hospodářského výsledku. Podle jeho slov silně zadlužené a technicky zaostalé ČSD nemohou na přepravním trhu konkurovat ostatním dopravcům ani kvalitou, ani cenou.„Vedení ČSD je proto nuceno velmi drastickým způsobem omezit veškeré neefektivní činnosti a všechny síly napřít tam, kde můžeme dosáhnout rentability,“ vysvětluje generální ředitel a prosí všechny občany, které restrikce postihnou, o pochopení.
Na první straně je otištěno i stanovisko Představenstva OSŽ k rozsáhlým restrikcím na ČSD.„Rozhodnutí ÚŘ ČSD o zastavení provozu na některých tratích ČSD lze na základě poznatků ze zahraničních železničních správ považovat prokazatelně za prvotní krok k cíli zásadním způsobem potlačit podíl železniční dopravy na přepravním trhu,“ uvádí se v něm s dodatkem, že redukce železniční dopravy je pravděpodobně diktována velmi neuváženými rozhodnutími vládních činitelů a zřejmě i tlaky zvenčí. „Představenstvo Ú OSŽ proto zásadně nesouhlasí se zastavením provozu na tzv. nerentabilních tratích a učiní vše, co je v jeho silách a možnostech, aby toto nanejvýš neuvážené rozhodnutí ÚŘ ČSD bylo přehodnoceno v zájmu tohoto státu,“ uvedlo Představenstvo OSŽ ve svém usnesení.Zdeňka Sládková