Obzor č. 35 – 7. 9. 1992
Bouřlivou atmosféru před rozdělením Československa na dvě samostatné republiky odráží poznámka na první straně s příznačným názvem „Kdo chce rozvod?“ Autorka, stejně jako většina hlasů, které tehdy zaznívaly ze stránek Obzoru, preferuje zachování jednotného státu a vyslovuje argumenty na jeho podporu. V rubrice „Co se děje v ústředí“ Obzor informuje o zahájení kolektivního vyjednávání s cílem novelizovat Řád pro odměňování zaměstnanců s. o. ČSD. Odbory – s výjimkou Federace strojvedoucích – předložily konkrétní společný názor.
Na straně 2 je obsáhlé zpravodajství z aktivů OSŽ, konaných v Košicích, Zvolenu a Trnavě. Aktivy se uskutečnily z iniciativy Slovenské komory OSŽ a jejich cílem byla diskuse nad novou mzdovou soustavou i nad osudem železnice po rozpadu federace. I. místopředseda OSŽ M. Radev po skončení aktivů vyjádřil zklamání z nižší účasti lidí, kterou přičítal mj. apatii a nezájmu o odborové dění.„Z průběhu vyplývá, že se z jednání vytrácí revolučnost a lidé jsou unaveni průběhem zdlouhavého kolektivního vyjednávání a sociální nejistotou ČSD.“
Najdeme zde i reportáž ze Železničních opraven a strojíren (ŽOS) České Velenice. „Jsme jedinými ŽOS v ČSFR, které jsou schopny ještě dnes provést kompletní generální opravu parní lokomotivy s opravou jejího kotle nebo i výrobou nového,“ říká v reportáži předseda ZV OSŽ Jiří Macháček. Slovo dostal i ředitel ŽOS Ing. Jiří Sedláček, který se mimo jiné zamýšlí nad konkurencí dep a ŽOS. „Obě složky železnice potřebuje, obě jsou její organickou součástí. Jejich vztah by měl být a mnohde skutečně také je harmonický. Provozní ošetření, běžné opravy menšího rozsahu a prohlídky vozidel by měla provádět depa. Těžké běžné opravy, vyvazovací a hlavní opravy trakčních vozidel, revizní, střední a generální opravy vozů by měly i nadále provádět ŽOS,“ říká Ing. Sedláček.
Obzor č. 36 – 14. 9. 1992
Stěžejním článkem Obzoru č. 36 je otevřený dopis Antonínu Baudyšovi, místopředsedovi vlády ČSFR, podepsaný předsedou OSŽ Zdeňkem Škopem. V dopise s titulkem „Situace na železnici vyžaduje okamžité řešení“ se zdůrazňuje, že železniční doprava je státními orgány podceňována, mzdové a sociální podmínky železničářů jsou jedny z nejhorších v ČSFR a navíc jsou jim postupně odnímány sociální jistoty. „Z tohoto důvodu se jeví na pováženou např. i transformace železničního zdravotnictví a zřízení Železniční zdravotní pojišťovny,“ píše se zde dále. Dopis upozorňuje i na špatnou spolupráci odborů s vedením ČSD, poukazuje na neinformovanost, nekonzultování a neprojednávání zásadních záležitostí. Předseda OSŽ v závěru žádá o přijetí a osobní projednání vzniklé situace, která by mohla vyústit i k porušení sociálního smíru.
Na první stránce se dále můžeme mimo jiné dočíst o tom, že Federace strojvůdců nemá zájem na vytváření společné kolektivní smlouvy z důvodu údajné nespolehlivosti partnerů, nedodržování dohod a majetkového nevypořádání mezi odborovými svazy.
I v tomto čísle se Obzor věnoval Železničním opravnám a strojírnám v Českých Velenicích, tentokrát především se zaměřením na budoucnost. Předseda ZV OSŽ i ředitel ŽOS se v článku shodli na tom, že by ŽOS neměly být od ČSD vyčleněny, mimo jiné proto, že by došlo k zpřetrhání hlubokých technologických a organizačních vazeb mezi provozem a opravárenstvím a také ke ztrátě přímého vlivu železnice na řízení a kontrolu opravárenství.
V mimořádné příloze Obzoru číslo 36 byly otištěny kompletní testy k periodickým zkouškám, samozřejmě bez uvedení správných odpovědí.
Zdeňka Sládková