Ve dnech 25. až 28. 4. 2016 proběhnou volby na jedno volné místo v Dozorčí radě Českých drah v souvislosti s ukončením pětiletého mandátu předsedy OSŽ Bc. Jaroslava Pejši. Podnikový výbor OSŽ při Českých drahách navrhl Jaroslava Pejšu opět jako svého kandidáta do Dozorčí rady ČD a předseda OSŽ tuto nabídku přijal. Předseda OSŽ ale oznámil, že nabídku přijímá, ale ne na celé období.
Zeptali jsme se předsedy OSŽ proč? A zároveň jsme mu položili i další dotazy. Proč jste se tedy rozhodl kandidovat, ale ne na celé období?
Od roku 2006, kdy byly doplňovací volby do Dozorčí rady ČD za Kurta Mužíka, dochází pravidelně jednou za dva a půl roku k situaci, kdy se volí jeden nebo dva členové Dozorčí rady (DR) Českých drah. Proto jsem kandidaturu přijal s tím, že bych v případě svého zvolení ukončil své působení na podzim roku 2018, tedy až skončí volební období kolegů Vladislava Vokouna a Antonína Leitgeba. Od roku 2018 by pak byly volby všech tří zástupců zaměstnanců společně jednou za pět let. V současné době je také v DR již delší dobu projednáváno několik záležitostí, u kterých by bylo vhodné zachovat kontinuitu dosavadních zástupců zaměstnanců. Pro volby v roce 2018 bude nutné dostatečně v předstihu připravit nového kandidáta, který by byl schopen odborně oponovat a připomínkovat předkládané materiály.
Občas je namítáno, že tři zástupci zaměstnanců stejně nemají možnost při hlasování prosadit své názory, protože jsou ostatními šesti členy DR přehlasováni. Je tomu tak doopravdy?
V mnoha záležitostech se nám podařilo přesvědčit ostatní členy DR, že naše námitky jsou opodstatněné a došlo ke změně navrženého usnesení. Zároveň máme možnost ovlivnit i názory a rozhodování členů Představenstva ČD. Příkladem jsou námitky ČD k výběrovým řízením na pošumavských tratích a v dálkové dopravě na trati Plzeň – Most. V nastávajícím období bude nutné také řešit další perspektivu opravárenství u ČD, abychom byli konkurenceschopní. Proto je vhodné, aby se jeden z členů DR touto problematikou zabýval podrobněji. Zástupci zaměstnanců v DR jsou vedeni snahou zajistit prosperitu podniku, aby mohla zůstat zachována pracovní místa zaměstnanců, které zastupují.
Chystaný převod budov z majetku Českých drah na Správu železniční dopravní cesty dostal vážnou trhlinu, když se do hry nečekaně vložil realitní magnát Radovan Vítek a jeho firma CPI. Jak se tato kauza bude podle vás vyvíjet, zvlášť poté, co předseda dozorčí rady Českých drah Milan Feranec potvrdil, že se nabídkou Radovana Vítka bude ministerstvo dopravy (MD) „vážně zabývat“?
Ano, o nabídce Radovana Vítka a jeho firmy CPI víme. Převod budov se tím skutečně komplikuje, protože jako Dozorčí rada ČD můžeme těžko s péčí řádného hospodáře schválit převod budov za 3,24 miliardy korun, když existuje nabídka 4 miliardy korun. Na druhou stranu je tato nabídka velmi problematická, protože se v podstatě jedná o soukromou osobu, respektive soukromou firmu, která nemá se železnicí nic společného. Naprosto logické by tedy bylo, aby budovy, především nádraží, přešly na SŽDC, ale zároveň jsme ve slepé uličce – u ceny, na což my, jako zástupci zaměstnanců, už dlouho poukazujeme, že těch 3,24 mld. Kč je opravdu málo. V tuto chvíli by se asi touto problematikou měla znovu zabývat vláda a rozhodnout, zda preferuje prodej výhradně SŽDC, byť za nižší cenu, nebo zda preferuje cenu vyšší, i za cenu rizik s tím spojených. Ale pak by za to tato vláda měla nést i zodpovědnost. Každopádně se domnívám, že nabídka společnosti CPI přispěje k oddálení převodu budov.
V Golčově Jeníkově na Havlíčkobrodsku se v pondělí 21. 3. srazil nákladní vlak s osobním automobilem. Při nehodě zahynuli dva lidé, dechová zkouška u strojvedoucího prokázala téměř dvě promile alkoholu. V této souvislosti se ministr dopravy Dan Ťok nechal slyšet, že kontroly strojvedoucích i ostatních klíčových zaměstnanců na železnici budou častější. Nehoda podle Ťoka ukázala na nedostatečnou kontrolu alkoholu u strojvůdců soukromých nákladních dopravců, souhlasíte?
S tímto názorem, že u soukromých dopravců je nedostatečná kontrola, naprosto souhlasím. Když u společností ČD Cargo a ČD nastupuje strojvedoucí na směnu, tak se musí dostavit ke strojmistrovi a ten vidí, a může i zkontrolovat, zda je ten strojvedoucí schopen výkonu práce, nebo není. Takto to u soukromníků nefunguje, tam strojvedoucí nastupuje na zavolání po telefonu. Je to další důkaz, že to všechno, co požadujeme již déle než rok, přinejmenším od nástupu ministra dopravy Dana Ťoka do funkce, by vyřešil systém jednoznačné identifikace strojvedoucích. Pak by se prokazatelně zjistilo nejen to, zda i některé strojvedoucí z ČD nebo ČD Cargo nejezdí u soukromých dopravců, ale především to: jak soukromí dopravci dodržují přestávky mezi směnami a délku směn. Ale je v podstatě jedno, zda ta evidence bude realizována identifikační kartou strojvedoucího, nebo nějakým zařízením přímo na lokomotivě. I OSŽ se touto problematikou aktivně zabývá, ve čtvrtek 19. 5. 2016 uspořádáme v Praze v sídle OSŽ (Dům Bohemika) setkání se zástupci německých strojvedoucích, kteří na tyto problémy rovněž poukazují. Ono se to netýká jen České republiky, ale také Německa, Rakouska či Švýcarska, a myslím si, že to stává problémem celoevropským. Takže si chceme vyslechnout jejich názory, jejich zkušenosti a k této diskusi pozveme jak představitele Českých drah a ČD Cargo, tak i Drážního úřadu, Federace strojvedoucích, a také i některé poslance z dopravního podvýboru PSP.
Stát a kraje v nejbližších letech nakoupí stovky nových vlaků a také ČD chystají mohutnou obměnu vozového parku. Výběrové řízení na dodavatele se rozjedou už letos. Projednávali jste v Dozorčí radě a schvalujete takové investice?
Samozřejmě, tyto investice bychom v dozorčí radě schvalovali v případě, že tím, kdo bude pořizovat tato vozidla, budou České dráhy. Podle OPD2 by 85 % pořizovací ceny vozidla měla uhradit EU a zbylých 15 % pak stát, kraje, nebo dopravci. V podstatě jsou tři varianty: buď těch 15 % dá stát a pak tyto soupravy či vozy budou patřit státu, nebo kraj pro regionální dopravu, pak by pochopitelně patřily kraji, a nebo příslušní dopravci, a pak by patřily těmto dopravcům. Pokud budou České dráhy z OPD 2 pořizovat nová vozidla, tak to určitě budeme projednávat na Dozorčí radě ČD. Pokud se nová vozidla rozhodne nakoupit stát nebo kraj, tak to jde mimo České dráhy, ale nedovedu si představit, jakým způsobem chce stát bez dostatečného množství odborníků provádět výběrové řízení, kontroly a převzetí již vyrobených souprav, nehledě na následnou údržbu.
Ministerstvo dopravy se údajně předběžně dohodlo se společností GW Train Regio na provozu železničního spojení z Plzně do Mostu. Tendr ale před vyhodnocením zatím nepravomocně zrušil ÚOHS. Sledujete kauzu kolem tratě Plzeň – Most?
V případě tratě Plzeň – Most ta komplikace pro ministerstvo dopravy nastává i tím, že v případě, že by chtěli dát přímé zadání firmě GW Train Regio, tak existuje ještě levnější nabídka od firmy LEO Express. Asi těžko by ministerstvo dopravy mohlo uzavřít smlouvu přímým zadáním společnosti GW Train Regio, pokud by se neposoudila nabídka LEO Expressu. Dle našeho názoru je ale daleko důležitější to, že ani jeden z těchto alternativních dopravců – ani GW Train Regio, ani LEO Express – neuvádí, kde bude soupravy udržovat, kde a jakým způsobem bude tankovat, doplňovat naftu do vozidel, a ani jeden neuvádí, jak a kde budou tato vozidla čistit, kde budou mít fekální koleje. To všechno mají České dráhy vyřešeno a proto také mají ve svých nabídkách vyšší ceny, protože soukromý dopravce se tím vůbec nezabývá a tudíž, podle našeho názoru, není nabídka těchto soukromých dopravců relevantní.
Členové DR zvolení zaměstnanci jsou vlastně jakýmsi stabilizačním prvkem v době, kdy dochází k častým změnám mezi členy DR volenými Řídícím výborem ČD a kdy zároveň mnozí z nich nebyli předtím zaměstnáni na železnici. Jak se vám s těmito členy spolupracuje?
S některými lépe a jinými méně, ale všichni jsme odpovědní za stav podniku a ručíme celým svým majetkem, kdybychom se dopustili rozhodnutí, které by poškodilo České dráhy. V současnosti jsou před námi důležitá rozhodnutí, například převod budov od ČD na SŽDC, spor se Škodou Transportation, spor o korekce regionálních operačních programů, či ohledně investic do opravárenství, abych zmínil aspoň ta nejnaléhavější. Zastoupení zaměstnanců v dozorčí radě je pro vývoj firmy důležité, proto by všichni měli využít svého volebního práva a nadcházejících voleb se zúčastnit.
Michael Mareš