Druhý den mezinárodní konference CCS TSI & ERTMS Open Days Prague 2026, který se uskutečnil ve středu 21. ledna 2026, byl věnován především praktickým zkušenostem s implementací systému ETCS v České republice i v dalších evropských zemích a jejich dopadům na každodenní železniční provoz.

V dopoledním bloku zaměřeném na zkušenosti a poučení z dosavadního zavádění ERTMS v České republice vystoupili zástupci státní správy, infrastruktury, dopravců i odborových organizací. Výrazný prostor zde dostal také pohled strojvedoucích, který prezentoval Pavel Corradini z OSŽ. Ve svém vystoupení představil zkušenosti s provozem ETCS z praktické pozice strojvedoucích, přičemž upozornil na skutečnost, že provozní postupy se v praxi výrazně liší v závislosti na výrobci palubní jednotky ETCS (OBU).

Konkrétně poukázal na rozdílné umístění ikon v OBU, odlišné formuláře pro zadávání dat, ale také na čitelnost a jas displeje DMI při jízdě ve tmě, což má přímý dopad na komfort a bezpečnost práce strojvedoucích. Upozornil rovněž na technické omezení některých verzí systému, kdy se hodnoty rychlosti nezobrazují v plánovací oblasti DMI u verzí 3.4.0 (stejně jako dřívější 2.3.0 d). Zobrazení těchto hodnot je podle jeho slov možné až u OBU verze 3.6.0 a vyšší, což v praxi znamená rozdílné chování systému na různých vozidlech.

Dalším závažným tématem, které Pavel Corradini zmínil, byly problémy s brzdnými křivkami, zejména jejich vzájemné překrývání, které může být pro strojvedoucího nepřehledné a zvyšuje nároky na jeho pozornost v kritických provozních situacích. Právě tyto praktické zkušenosti podle něj jasně ukazují, že systém ETCS musí být nejen bezpečný, ale také jednoduchý, jednotný a provozně srozumitelný.

Další prezentace přednesli Radek Šafránek z Drážního úřadu, Tomáš Konopáč ze Správy železnic a Vladimír Sysel z ČD Cargo. Ve všech vystoupeních zazněla shoda, že zavádění systému ETCS je správným a nezbytným krokem, zároveň však řečníci upozornili, že ETCS musí být stabilním produktem, nikoliv systémem v neustálém vývoji.

Významným tématem byla také finanční náročnost implementace ETCS. Řečníci se shodli, že zavádění systému představuje vysoké náklady jak pro správce infrastruktury, tak pro železniční dopravce, kteří musí ETCS dodatečně instalovat i do starších lokomotiv, jež nebyly tímto systémem vybaveny již od výrobce. Zaznělo rovněž varování, že vysoké investiční i provozní náklady ETCS v dlouhodobém horizontu zhoršují konkurenceschopnost železničních dopravců, zejména ve srovnání s jinými druhy dopravy.

Společným závěrem prezentací i následné diskuse bylo, že systém ETCS by měl být co nejjednodušší, přehledný a jednotný, aby byl dlouhodobě udržitelný jak z hlediska bezpečnosti, tak z pohledu zaměstnanců v provozu.

Štěpán Lev, místopředseda OSŽ, předseda podnikového výboru OSŽ při ČD, a.s.