Obzor č. 23 – 6. 6. 1994
„Restrukturalizace ČD je nepřipravená a nesystémová“, zní titulek úvodního článku z pera Jiřího Kratochvíla, tajemníka sekce OSŽ řídících a technickohospodářských pracovníků. Článek referuje o setkání všech odborových centrál působících na železnici, z 23. 5., kde mělo dojít k dohodě na společném stanovisku k projektu transformace ČD ještě před jeho případným schválením.
Přijaté kritické stanovisko, které podepsali zástupci odborových centrál (kromě Federace strojvůdců, která chtěla prosadit vlastní stanovisko), se zdůrazňuje především to, že se transformace připravuje bez jasného formulování státní dopravní politiky a bez vypracování alternativ. Projekt podle odborářů postrádá řešení ekonomických vazeb a zvláště chybí rozbor, vyčíslující jeho ekonomickou výhodnost. „Při těchto zjištěních skutečně nezbývá mnoho prostoru pro optimistické představy o budoucnosti české železnice. Některé reakce vedení ČD na pokládané otázky byly značně podrážděné,“ konstatuje autor článku mimo jiné.
Obzor dále mimo jiné představuje jednotku Pendolino (ETR 460), která se v ČR objevila podruhé (jako první se představila ETR 401) v rámci propagace firmy Fiat Ferroviaria. Jeho prezentační jízdy se zúčastnili četní zástupci Českých drah.
Obzor č. 24 – 13. 6. 1994
I další číslo Obzoru v několika různých článcích vyjadřuje kritický postoj funkcionářů OSŽ k chystané reorganizaci Českých drah. Článek „Odbory přistupují k restrukturalizaci s nedůvěrou“ podrobně popisuje průběh jednání Ústředí OSŽ, které se konalo 31. 5. a 1. 6. v Senohrabech a jehož se jako hosté zúčastnili zástupci Českých drah. Předmětem projednávání byl návrh zásad transformačního projektu s. o. ČD, k němuž odboráři vyslovili řadu zásadních připomínek jak ke konkrétním krokům (například oddělení dopravy od přepravy či sloučení 46 traťových distancí do 26 nových výkonných jednotek), tak k tomu, že restrukturalizace je nepřipravená, uspěchaná a prosazovaná za každou cenu a na základě politického rozhodnutí. To spočívalo mimo jiné v tom, že k 1. lednu 1995 měly vzniknout dva státní podniky – Železniční dopravní podnik a Železniční dopravní cesta.
Chystaná transformace ČD prolíná celým číslem. V mnoha, převážně kritických příspěvcích, zaznívají konkrétní připomínky a obavy z připravovaných kroků, které podle názoru pisatelů dopadnou jako vždy při podobných změnách především na bedra provozních pracovníků. Obzor otiskl například otevřený dopis provozních pracovníků žst. Úvaly, Český Brod, Poříčany, Pečky, a Velim, kteří vyjádřili zásadní nesouhlas se zavedením tzv. pohotovosti na pracovišti, jejímž důsledkem by bylo snížení platů zaměstnanců. Dopis upozorňuje na to, že toto opatření povede k odlivu pracovních sil v provozu, který může mít vážné následky, neboť zbývající výpravčí nemusí již být schopni zajistit plynulý provoz.
Podle názoru jednoho z pravidelných dopisovatelů, Ing. Pavla Ďáska, navržená transformace vůbec neřeší konkurenceschopnost železniční dopravy, neřeší otázku vlastnictví železniční dopravní cesty, dělení výkonných jednotek a násilné vytváření integrovaných jednotek různých technických služeb a může ohrozit finanční situaci i fungování celého podniku.
Zdeňka Sládková