OBZOR ke stažení

Dnešním dnem (čtvrtek 9. 6. 2022) veletrh Rail Business Days v Brně končí. Sečteno, podtrženo: TGV v Brně už tolik netáhlo, překvapením byla společnost ČD Cargo, ta návštěvníkům nabídla moderní lokomotivu od firmy Bombardier, nebo prezentační vůz s náborovým programem.

V Praze fenomenální přijetí, Brno spíše komorní, v Praze nával, na brněnském výstavišti se člověk chvílemi mezi exponáty ztrácel. Řeč je o francouzské jednotce TGV a její prezentaci a v Praze a na veletrhu Rail Business Days v Brně. TGV už v Brně tolik netáhlo (mylná se ukázala informace, že souprava TGV bude otevřena celá); je možné, že vstupné (150 Kč) mohlo některé návštěvníky odradit, ale i přesto TGV, coby společný „trojrozměrný“ exponát Správy železnic a SNCF, přitahovalo největší pozornost.

Pro mě osobně byla na brněnském výstavišti největším překvapením společnost ČD Cargo, ta návštěvníkům nabídla moderní lokomotivu od firmy Bombardier, moderní lokomotivu EFFI SHUNTER 1000 z CZ LOKO, nebo prezentační vůz s „náborový programem“. Být student, tak si vyberu právě tuto společnost: lehátka před prezentačním vagonem pro mě osobně byla symbolem přívětivosti a lidskosti, i když právě nesvítilo sluníčko. V tomto případě tak nezůstalo jen u hesla (Myslíme na budoucnost), ale ČD Cargo se snažilo svojí expozicí oslovit především mladé lidi a studenty. I když, zcela nepochybně, se o totéž snažily i další firmy, například České dráhy, Správa železnic, či AŽD Praha (svůj stánek zde měla i Fakulta dopravní ČVUT v Praze), ČD Cargo bylo díky lehátkům více vidět.

Celkem jsem na brněnském výstavišti napočítal 72 vystavujících firem (v pavilonech a na venkovní ploše) a zhruba desítku kolejových vozidel: TGV PSE 16 (Správa železnic a SNCF), Interjet (ČD), Siemens Vectron 193.901-6 (SŽ), 388.010-1 TRAXX M53 (ČD Cargo), lokomotivu řady 744.120-7 (ČD Cargo), prezentační vůz Hadgs 11 (ČD Cargo), EM 100 a MVŽSv2 (SŽ), podbíječku A922RAIL Hrochostroj, a další (traťové) mechanismy (firmy ON-RAIL GROUP, ROSTE TRADE, Procházka MP).

Venkovní expozici se svými více než 200 metry pochopitelně dominovala jednotka TGV (hmotnost 385 tun, jednotky je možné spojovat do dvojic, výkon 6450 kW při napájení 25 kV 50 Hz, nebo 3100 kW při napájení 1500 V ss, maximální rychlost 300 km/h - od roku 1996, předtím 260 km/h resp. 270 km/h, celkem 342 míst k sezení). Vystavená jednotka s číslem 16 byla vyrobena jako součást dodávky 109 jednotek pro první úsek vysokorychlostní železnice ve Francii mezi Paříží a Lyonem a SNCF a byla předána 14. 11. 1980; 26. 2. 1981 pak na ještě neotevřeném prvním úseku trati LGV Paříž - Lyon dosáhla rychlostního rekordu 380 km/h a v roce 1983 se účastnila natáčení filmu Dobrodruh s Jean-Paul Belmondem. Desetivozová jednotka od společnosti Alsthom byla z běžného provozu vyřazena 9. 12. 2018 s 13 383 189 km na tachometru.

Dále Správa železnic na veletrhu Rail Business Days představila lokomotivu Vectron (91 80 6 193 901-6; maximální rychlost 200 km/h). Vícesystémová lokomotiva Siemens X4-E-Lok-AB je přednostně určena pro zajištění výkonů diagnostiky železniční dopravní cesty
Dalšími exponáty Správy železnic byly Měřicí drezína EM 100 9162 003-6 pro železniční svršek (je určena například pro měření geometrických parametrů koleje GPK) a MVŽSv 2 90-62 001-1 (měřicí vůz pro železniční svršek).

Společnost ČD Cargo představila již zmíněný prezentační vůz ČD Cargo, který je využíván především v rámci tuzemských veletržních a propagačních akcí, a pro prezentace obchodních nabídek, personální nábory a další akce pro širokou odbornou i laickou veřejnost a je důležitým článkem aktivní obchodní politiky a budování povědomí o obchodní značce ČD Cargo. K tomu účelu byl vybrán krytý čtyřnápravový vůz Hadgs 11 (2603 842-0, vozy byly vyráběny v letech 1974 až 1976 ve Vagónce, n. p., Česká Lípa, dnes součást koncernu Bombardier, konkrétně tento vůz byl vyroben v roce 1975), jedná se o řadu vozů v provozu již nevyužívanou. Vůz prošel náročnou přestavbou zahrnující nezbytnou revizní opravu, úpravy vnějších i vnitřních části vozu, a v neposlední řadě vrchním reklamním nátěrem včetně instalace nosičů vnějších reklamních bannerů.

Dále společnost ČD Cargo představila dieselelektrickou lokomotivu 744.120-7, kterých společnost provozuje celkem 10. Lokomotivy řady 744.1 EFFI SHUNTER 1000 představují úplně novou konstrukci výrobce CZ LOKO a jsou to lokomotivy určené pro posun i středně těžkou traťovou službu; mají dieselelektrický přenos výkonu s pohonem hnacích náprav asynchronními motory a jsou vybaveny všemi moderními technologiemi zabezpečení včetně ETCS. Kamerový systém umožňuje přesné najetí na odstavené vozy, lokomotivy mohou být využity při vícenásobném řízení i s jinými řadami CZ LOKO, svoji službu vykonávají převážně v obvodu PJ Brno.

Další exponát společnosti ČD Cargo lokomotiva Traxx M53: Lokomotivy řady 388 Traxx M53 (388.010-1) jsou nejmodernější interoperabilní čtyřnápravové elektrické čtyřsystémové lokomotivy, což jim umožňuje jezdit ve většině evropských zemí. Díky vysoké provozní rychlosti 160 km/h jsou vhodné pro použití v osobní i nákladní dopravě, lokomotivy této řady mohou být vybaveny i spalovacím motorem, který umožní jejich používání pro dopravu „na posední míli“, byť pro ČD Cargo tato funkce není objednána. Lokomotivy jsou pochopitelně vybaveny nejnovější verzí evropského systému vlakového zabezpečovače ETCS. Společnost ČD Cargo v Brně vystavila lokomotivu 388.010-1 (celkem jich společnost od firmy Bombardier na přelomu ledna a února letošního roku převzala 11).

České dráhy pak na veletrhu představily svojí moderní soupravu InterJet z domovské stanice Cheb (OCÚ Západ).

Veletrh Rail Business Days dnes končí, jednotka TGV se pak přesune do Jihlavy (10. 6.) a Ústí nad Labem (11. 6.).

Michael Mareš


Právě přítomno: 285 hostů a žádný gestor