Modernizace veřejné dopravy má zelenou. Tato informace se ve čtvrtek 10. 8. 2017 objevila v monitoringu tisku jako informace z veřejné správy s tím, že nejvíce projektů bylo schváleno v Moravskoslezském kraji. Jedná se o čtyři projekty za zhruba 40 milionů korun, a dále pak v kraji Jihomoravském, kde dotaci získaly tři úspěšné projekty za více než 72 milionů korun.

Pod vedením již uzdraveného předsedy OSŽ Bc. Jaroslava Pejši a poprvé od začátku prázdnin se v úterý 8. 8. 2017 v sídle OSŽ v pražských Vysočanech sešlo představenstvo OSŽ. Po tradiční kontrole plnění úkolů (týkající se mimo jiné stavu členské základny či přípravy tisku kalendářů na rok 2018) přišly na řadu informace ze zásadních jednání. Ty se v úvodu týkaly především „režijek“, tedy zamýšlené úpravy „Tarifu jízdného a přepravného pro přepravu zaměstnanců akciové společnosti České dráhy, zaměstnanců státní organizace SŽDC, zaměstnanců Ministerstva dopravy a Drážního úřadu, podílejících se na zabezpečování a provozování drážní dopravy“ s plánovanou účinností od 1. ledna 2018.

Radní Jihomoravského kraje dnes (7. srpna) schválili podání žádosti o dotaci na pořízení 36 nových elektrických jednotek, které mají jezdit na linkách S2 a S3 Integrovaného dopravního systému. „Jsem rád, že jsme učinili další krok ve snaze výrazným způsobem omladit vozový park na našich kolejích, aby lidé mohli cestovat po jižní Moravě pohodlnými a moderními vlaky. Stáří některých dnes jezdících souprav dosahuje téměř 50 let,“ okomentoval dnešní rozhodnutí radních hejtman Jihomoravského kraje Bohumil Šimek a dodal: „Chceme, aby železnice i nadále představovala pro cestující plnohodnotnou alternativu individuální dopravy. Postupujeme proto tak, abychom mohli pro její modernizaci maximálně využít evropské dotace.“

(AKTUALIZOVÁNO) Soutěže se mají týkat regionálních vlaků TER, které dosud provozuje státní SNCF. Jde o vlaky, které si objednávají francouzské regiony a celkem jich je do tohoto systému zapojeno 20, každý den vlaky TER jezdí 800 tisíc lidí, píše Jan Sůra na webu Zdopravy.cz, novém webu, který se připravuje na spuštění. Francouzské regiony se podle autora článku dohodly, že provozovatele těchto vlaků začnou soutěžit. První soutěže by měly být vypsány společně se změnou zákonů do poloviny příštího roku.

Přibližně jednu miliardu eur chce Rakouská spolková dráha (ÖBB) do roku 2022 investovat do bezpečnosti železniční dopravy a zvýšit tak již do roku 2020 její index o deset procent. Jak informoval 17. července deník Die Presse, celý projekt zahrnuje primárně nová bezpečnostní zařízení, případně úpravu stávajících. Ale i lidský faktor má v rozsáhlém programu hrát svou roli, neboť například vedoucí pracovníci budou povinni vykonávat tzv. „Safety Walk“. Tato novinka znamená, že manažeři budou muset minimálně čtyřikrát ročně být v přímém osobním styku s řadovými zaměstnanci a navštěvovat i různá pracoviště dráhy. „Bezpečnost už nesmí platit jako náhodný zákrok, nýbrž musí být řiditelná,“ konstatovali experti ÖBB.

Průtahy kolem prodeje bývalého železničního depa v Sokolově jsou u konce, píše Chebský deník. Město Sokolov nabídlo Českým drahám za chátrající nemovitost, kde nyní žijí bezdomovci, 2 miliony korun, České dráhy si však nechaly zhotovit svůj vlastní posudek a ten je konečně na světě, píše Chebský deník (3. 8.) s tím, že posudek Českých drah stanovil cenu o dvě stě tisíc korun vyšší (2,2 milionu korun).

Takový je výsledek ankety Německých drah mezi železničáři. Téměř polovina (45,5 %) dotázaných zaměstnanců Deutsche Bahn (Německé dráhy) v exkluzivní anketě v rámci výzkumu veřejného mínění Civey by dala přednost o šest dnů delší dovolené ročně, před zvýšením platů o 2,62 procenta. Jak 28. července upozornil týdeník WirtschaftsWoche, tato možnost byla jedním z výsledků nové kolektivní smlouvy mezi DB a oběma odborovými svazy EDV a GDL z konce ledna letošního roku. Oba svazy původně požadovaly růst platů až o sedm procent, avšak posléze se s koncernem dohodly na možnosti volby samotných zaměstnanců, zda dají přednost delšímu volnu nebo finanční formě.

Zájmem Českých drah je přesvědčit kraje o tom, že České dráhy jsou spolehlivým partnerem, který má lidské i technické zázemí pro údržbu vozidel a jejich provoz, to je jedna z mnoha myšlenek, které se dočtete v exkluzivním rozhovoru s generálním ředitelem a předsedou představenstva Českých drah Pavlem Krtkem, M. Sc. „Naší snahou bude udržet výkony a zaměstnanost, ale musíme udržet ziskovost a dluhovou službu,“ říká mimo jiné v rozhovoru pro Obzor.

(FOTOREPORTÁŽ) Cílem projektu Modernizace železniční stanice Karlovy Vary (který je spolufinancován z evropských strukturálních a investičních fondů Operačního programu Doprava) je zvýšení bezpečnosti železniční dopravy a zlepšení operativního řízení. Předmětem projektu je výstavba nové výpravní budovy železniční stanice Karlovy Vary, která zajistí dostatečnou kapacitu pro odbavení cestujících a zároveň zázemí pro řízení dopravy a správu stanice. V rámci modernizace železniční stanice budou vybudována nová nástupiště včetně zastřešení, mimoúrovňový přístup cestujících pak zajistí nový podchod. V současnosti již je hlavní budova dokončena (odbavení cestujících probíhá již v nové hale železniční stanice Karlovy Vary), pracuje se ještě na staniční části. Cestující nyní musí složitě procházet staveništěm, od osobních pokladen k provizornímu nástupišti to je několik set metrů, to po dokončení nástupišť odpadne.

Zastávka Lomnice u Rýmařova leží na trati Olomouc – Krnov mezi stanicemi Dětřichov nad Bystřicí a Valšov. Na první pohled zaujme její pěkný vzhled, květinová výzdoba a udržovanost. Zastávka je sice neobsazená (jízdenky se vydávají ve vlaku), leč není opuštěná. Ve zdejším služebním bytě žije bruntálský výpravčí Josef Šebesta, vášnivý cyklista a současně člen zdejšího obecního zastupitelstva. Podle jeho slov je pořádek na zastávce a květinová výzdoba především zásluhou obce.

První bavorsko-český železniční summit v bavorském Furth im Wald řešil zlepšení propojení mezi Prahou a Mnichovem, především pak zvýšení rychlosti vlaků a kapacity železničních spojení. Ministr dopravy Dan Ťok na závěr summitu podepsal se svým bavorským protějškem Joachimem Herrmannem společnou deklaraci týkající se zlepšení přeshraniční železniční infrastruktury, která má za cíl zkrátit do roku 2030 cestu mezi Prahou a Mnichovem pod čtyři hodiny. „V první fázi zkrátíme dobu cesty na čtyři hodiny a patnáct minut, konečným cílem je tři a půl až čtyři hodiny cesty,“ uvedl český ministr dopravy Dan Ťok s tím, že k prvnímu zkrácení jízdní doby dojde do dvou let po dokončení koridoru mezi Plzní a Rokycany, kdy se má jízdní doba zkrátit na pět a půl hodiny.

Právě přítomno: 367 hostů a žádný gestor